E-Mobilit\u00e4t, Wasserstoff, Solarenergie \u2013 die Automobilbranche befindet sich in einer nie dagewesenen Umbruchphase. Nach gut 150 Jahren, in denen der Verbrennungsmotor in verschiedensten Varianten als verl\u00e4sslicher Antrieb verbaut wurde, scheinen seine Tage nun gez\u00e4hlt zu sein. Getrieben von neuen Playern am Markt (allen voran nat\u00fcrlich Tesla) gilt es f\u00fcr die alten Riesen der Branche technologisch mitzuhalten. So sehen die Pl\u00e4ne der deutschen Hersteller Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Audi f\u00fcr die Zukunft aus.<\/p>\n
Die Daimler-Tochter mit dem Stern ist mit Abstand Deutschlands bekannteste und wertvollste Marke. Das liegt vor allem an den Erfolgen aus der Vergangenheit.<\/p>\n
Richtet man den Blick nach vorne, sind viele Herausforderungen auszumachen. So mussten sich die Stuttgarter j\u00fcngst einiges an Kritik gefallen lassen, die E-Mobilit\u00e4t scheinbar verschlafen zu haben. Denn erst 2019 wurde mit dem EQC der erste vollelektrische Stern auf die Stra\u00dfe gebracht. Zum Vergleich: Tesla ging 2008 mit dem weltweit ersten elektrischen Serienfahrzeug, dem Roadster, in die Produktion.<\/p>\n
Jetzt aber scheint man sich einig zu sein:\u00a0Die Zukunft f\u00e4hrt elektrisch<\/em>. Die neuen vollelektrischen, aber auch die hybriden Modelle tragen alle die Buchstaben EQ in der Modellbezeichnung \u2013 das steht f\u00fcr elektrische Intelligenz. Im Oktober 2020 wurde nun ein EQ-Fahrplan offengelegt: Auf den EQC folgt der EQS, danach gesellen sich zwei SUVs hinzu: EQG und EQGLC. Gleichzeitig wird eine neue elektrische Plattform f\u00fcr kleinere Fahrzeuge entwickelt, die den Namen Mercedes Modular Architecture (MMA) tr\u00e4gt. Das erste Fahrzeug, das hierauf basieren wird, soll 2024 auf den Markt kommen. Das Motto ist klar definiert: Lead in electric drive and car software. Die Marke will Vorreiter in der E-Mobilit\u00e4t werden und treibt gleichzeitig die Software-Entwicklung voran. Strategische Partnerschaften mit Batterieherstellern (Farasis aus China) sollen jetzt die Wende einl\u00e4uten und so soll ab dem Jahr 2039 vollkommen auf Benziner und Diesel verzichtet werden.<\/p>\n Die Entscheidung, den durch Wasserstoff angetriebenen GLC F-Cell komplett vom Markt zu nehmen kann als klares Statement interpretiert werden: Wasserstoff ist f\u00fcr den Mutterkonzern Daimler keine wirkliche Alternative zu Verbrennern oder Batterietechnologien f\u00fcr die PKW-Sparte. Somit setzt der Stern aktuell alle Hoffnungen in die immer effizienteren gestalteten Batterien.<\/p>\n BMW ist sich sicher: \u201eDas Auto der Zukunft f\u00e4hrt elektrisch, vollvernetzt und autonom\u201c. Als Referenz wird hierf\u00fcr in die Vergangenheit geblickt. K.I.T.T., David Hasselhoffs treuer Begleiter aus der Fernsehserie Knight Rider wird auf BMWs\u00a0Themenseite zum Auto der Zukunft<\/a>\u00a0prominent gefeatured. Doch anders als die Konkurrenz aus Stuttgart, mag man sich in Bayern mittelfristig noch nicht endg\u00fcltig von den Verbrennern verabschieden: \u201eDie Elektromobilit\u00e4t wird sehr stark zulegen. Bis sie aber die gesamte Masse erreicht, werden wir noch lange alle Antriebsformen nebeneinander sehen.“, sagt BMW-Vertriebschef Pieter Nota.<\/p>\n 2010 hat BMW die Submarke\u00a0BMW i<\/strong>\u00a0gegr\u00fcndet, mit der die Elektrifizierung des Konzerns vorangetrieben wird. Drei Jahre sp\u00e4ter fuhr dann auch schon der erste vollelektrische Serienwagen vom Band: der i3 \u2013 ein Kleinwagen von dem mittlerweile ganze 200.000 Exemplare \u00fcber die Stra\u00dfen dieser Welt fahren. Den i8 vernachl\u00e4ssigen wir an dieser Stelle, da die Produktion schon wieder eingestellt wurde. Beide galten bei ihrer Einf\u00fchrung durch ungewohnt aufger\u00e4umte Cockpits und ihre Formf\u00fchrung als Exoten. Mit dem i3s folgte 2017 das Update und mit den Lehren aus den vorangegangenen Produktionen ist bis Ende 2021 der Luxus-SUV iX zu erwarten; ein \u201eLoft auf R\u00e4dern\u201c, wie ihn Adrian van Hooydonk, BMWs Design-Chef, nennt. Der iX zeigt durch die Integration von 5G auf, welcher Innovationsaspekt den Bayern neben der Elektrifizierung, wichtig ist: Vollvernetzung. Und irgendwo am Horizont fahren die zuk\u00fcnftigen Modelle autonom.<\/p>\n Bis zum Jahr 2030 sollen sieben Millionen elektrifizierte Fahrzeuge ausgeliefert werden \u2013 zwei Drittel vollelektrisch. Ebenso soll bis zum Ende der Dekade die H\u00e4lfte der Modellpalette elektrisch fahren. Das alles geh\u00f6rt zur Nachhaltigkeitsoffensive der gesamten BMW Group. Man sei sich seiner Verantwortung im Kampf gegen den Klimawandel und einem nachhaltigen Umgang mit Rohstoffen bewusst: \u201e(\u2026) von Verwaltung und Einkauf \u00fcber Entwicklung und Produktion bis hin zum Vertrieb.\u201c, so Oliver Zipse, Vorsitzender des Vorstands.<\/p>\n Der gr\u00f6\u00dfte Autobauer der Welt, Volkswagen, hat eine unvergleichliche Nachhaltigkeitsoffensive gestartet. So reicht es den Wolfsburgern nicht, die Flotte zu elektrifizieren: absolute Klimaneutralit\u00e4t ist das hochgesteckte Ziel. Bis 2050 soll es soweit sein. \u00dcber die gesamte Entwicklungs- und Produktionskette sollen dann keine klimasch\u00e4dlichen Stoffe mehr produziert werden. Mit dem ID.3 hat man nun einen ersten Schritt in diese Richtung gewagt. Die Herstellung des Hoffnungstr\u00e4gers des Konzerns wurde auf die Einsparung von CO2 hin optimiert.<\/p>\n Der Kerngedanke von ID ist die Demokratisierung der Elektrifizierung: Jeder soll sich E-Mobilit\u00e4t leisten k\u00f6nnen und somit seinen Anteil zu einer klimafreundlichen Personenbef\u00f6rderung beitragen. Den Anfang hierbei machte dieses Jahr der schon erh\u00e4ltliche\u00a0ID.3<\/a>, der an die Erfolge des Golf ankn\u00fcpfen soll. Es folgte auf dem Fu\u00dfe der gr\u00f6\u00dfere Bruder, der ID.4. Ein Elektro-SUV, das schon kurz nach Vorstellung bestellbar gewesen ist. Nun werden nach und nach die verschiedenen Fahrzeugklassen elektrifiziert. Das Polo-Pendant, der ID.2 soll beispielsweise 2022\/23 folgen.<\/p>\n Bis 2022 sollen insgesamt acht Werke weltweit die Elektrifizierung der Wolfsburger vorantreiben. Hier sollen mit Hilfe des neu entwickelten MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), auf dem auch schon die aktuelle erh\u00e4ltlichen IDs basieren, bis zum Ende des Jahrzehnts unglaubliche 26 Millionen Fahrzeuge hergestellt werden.<\/p>\n F\u00fcr Audi gelten die gleichen Vorgaben, die sich der Mutterkonzern Volkswagen gemacht hat: Im absoluten Fokus steht, neben der Elektrifizierung, die klimaneutrale Entwicklung und Produktion zuk\u00fcnftiger Fahrzeuge. Audi w\u00e4re allerdings nicht Audi, wenn sie dies nicht mit einer Premium-Attit\u00fcde angehen w\u00fcrden. Was steckt nun also hinter #FutureIsAnAttitude?<\/p>\n 30 Modelle sollen bis Mitte des Jahrzehnts elektrifiziert sein. Davon sind die beiden E-SUVs e-tron und e-tron Sportsback bereits auf dem Markt. Und diese lassen sich ganz klar im Premiumsegment verorten. Anders als der Mutterkonzern aus Wolfsburg setzt Audi beim Bau nicht ausschlie\u00dflich auf die neue MEB-Plattform, sondern auf eine modifizierte Verbrennerplattform (MLB evo). Insgesamt vier Plattformen werden in der nahen Zukunft zum Einsatz kommen, die die Konstruktion einer Vielzahl von Modellen erlauben.<\/p>\n Auch Audi befindet sich in einem radikalen Umschwung. Neben der Elektrifizierung ist auch das autonome Fahren ein Entwicklungsschwerpunkt \u2013 \u00e4hnlich zu BMW. Dies wird auch durch die Namensgebung der aktuellen Concept Cars des Konzerns verdeutlicht, finden sich doch die beiden Buchstaben AI (Artificial Intelligence = K\u00fcnstliche Intelligenz) darin.<\/p>\n Im Moment deutet vieles darauf hin, dass Audi das aktuelle Modellprogramm ordentlich auf den Kopf gestellt wird und Du Dich in der zweiten H\u00e4lfte des Jahrzehnts zwischen vielen neu konzipierten Audis entscheiden darfst.<\/p>\n Alle gro\u00dfen Hersteller setzen derzeit und auch in absehbarer Zukunft auf die Batterie. Die aktuelle Entwicklung zeigt, dass die E-Mobilit\u00e4t noch an Effizienz und Komfort gewinnen wird. Effizienz, weil die Reichweiten gesteigert werden und somit ein gro\u00dfer Kritikpunkt wegfallen wird. Komfort, weil die Ladezeit deutlich verringert wird.\u00a0Doch bei alldem darf nicht au\u00dfer Acht gelassen werden, dass der Strom, mit denen die Fahrzeuge betrieben werden, auch produziert werden muss. Und dieser Strom ist nicht immer gr\u00fcn. Daher gilt es, auch alternative M\u00f6glichkeiten weiterhin im Auge zu behalten.<\/p>\n Von einigen favorisiert, gilt der Wasserstoffantrieb als beste Alternative zum auf Lithium-Ionen basierenden Batterieantrieb. Die Vorteile sind vielseitig. Mit Hilfe von Wasserstoff k\u00f6nnen gro\u00dfe Reichweiten erzielt werden, er gilt als vergleichbar kosteneffizient und das Erdgas, das zur Produktion ben\u00f6tigt wird, ist langfristig verf\u00fcgbar. Jedoch: \u201eImmer, wenn die Reichweitenanforderung nicht so hoch ist, die Batterie nicht so gro\u00df sein muss, ist das Batteriefahrzeug deutlich vorne\u201c, erkl\u00e4rt Angelika Heinzel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Zentrums f\u00fcr Brennstoffzellentechnik an der Universit\u00e4t Duisburg-Essen. \u00c4hnlich sehen das die Entwickler bei Daimler. Hier wird vor allem bei der Entwicklung zuk\u00fcnftiger Busse und LKWs auf die Brennstoffzelle gesetzt.<\/p>\n Ob und wann es zur Stra\u00dfenreife von Solarenergie kommt, steht im wahrsten Sinne des Wortes noch in den Sternen. Zwar wird die Entwicklung auch hier vorangetrieben, dennoch k\u00f6nnen solarenergiebetriebene Fahrzeuge sich aktuell nur bei direkter Sonneneinstrahlung fortbewegen. Zur Speicherung der Energie wird dann ein Akku ben\u00f6tigt, womit wir wieder bei der Batterie angekommen sind.<\/p>\n Biogas galt vor der gro\u00dfen Elektro-Offensive als eine echte Alternative zum Verbrenner. Jedoch hat sich das Angebot in den letzten Jahren deutlich verkleinert. Ein paar Hersteller bieten weiterhin Biogasantriebe an. Dazu geh\u00f6ren der FCA-Konzern (Fiat) und auch VW. Langfristig wird dieser Antrieb h\u00f6chstwahrscheinlich aber keine gro\u00dfe Rolle spielen, um Einfluss auf den Kampf gegen den Klimawandel zu nehmen.<\/p>\n So unterschiedlich die Szenarien f\u00fcr die Fahrzeughersteller auch sein m\u00f6gen, eines vereint doch alle Marken: Der Wille zum Wandel. Und so l\u00e4sst sich zum Ende nur eines wohl sagen \u2013 man darf gespannt bleiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" E-Mobilit\u00e4t, Wasserstoff, Solarenergie \u2013 die Automobilbranche befindet sich in einer nie dagewesenen Umbruchphase. Nach gut…<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":4851,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[583],"tags":[],"yoast_head":"\nUnd sonst so, Mercedes-Benz?<\/strong><\/h3>\n
Aktuelle Concept Cars von Mercedes-Benz:<\/strong><\/h3>\n
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BMW \u2013 Wie sieht das Auto der Zukunft aus?<\/strong><\/h2>\n
Das i-T\u00fcpfelchen<\/strong><\/h3>\n
Und sonst so, BMW?<\/strong><\/h3>\n
Aktuelle Concept Cars von BMW<\/strong><\/h3>\n
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Volkswagen \u2013 Nach und nach immer nachhaltiger<\/strong><\/h2>\n
Eine neue Identit\u00e4t \u2013 Die ID-Family<\/strong><\/h3>\n
Und sonst so, Volkswagen?<\/strong><\/h3>\n
Aktuelle Concept Cars von Volkswagen<\/strong><\/h3>\n
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Audi \u2013 Die sch\u00f6nste Form der Nachhaltigkeit?<\/strong><\/h2>\n
Die Thronfolge ist gekl\u00e4rt \u2013 Audi e-tron<\/strong><\/h3>\n
Und sonst so, Audi?<\/strong><\/h3>\n
Aktuelle Concept Cars von Audi<\/strong><\/h3>\n
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Die Alternativen zur Batterie<\/strong><\/h2>\n
Wasserstoffantrieb<\/strong><\/h3>\n
Solarenergie<\/strong><\/h3>\n
Biogas<\/strong><\/h3>\n
Fazit: Ein Versuch<\/strong><\/h2>\n