{"id":4781,"date":"2020-12-09T10:43:44","date_gmt":"2020-12-09T09:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/?p=4781"},"modified":"2024-03-28T19:10:25","modified_gmt":"2024-03-28T18:10:25","slug":"neuheiten-vw-id3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/neuheiten-vw-id3","title":{"rendered":"Die E-volution startet jetzt: Ein VW ID.3 Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

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Er soll eine ganz neue Zeit bei Volkswagen einl\u00e4uten. Denn die Zukunft des Konzerns aus Wolfsburg ist elektrisch und sie beginnt jetzt: mit dem VW ID.3. Es ist das erste Fahrzeug, das auf dem neuen modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) beruht. Wie sich die Zukunft f\u00e4hrt und welche Besonderheiten sie bereith\u00e4lt erf\u00e4hrst Du in unserem Fahrbericht.<\/em><\/p>\n

Mit neuer Plattform Richtung Zukunft<\/h2>\n

Durch die neue Bauweise sind Fahrgestell, Batteriedesign und Position des Motors vereinheitlicht. So sinken die Kosten<\/strong> von der Entwicklung bis zur Produktion. Und das wirkt sich auch auf den Endpreis aus. So schafft VW einen gro\u00dfen Kaufanreiz f\u00fcr den ID.3. Der Weg scheint geebnet zu sein, um ein Elektroauto<\/strong> f\u00fcr die Massen herzustellen. So ist der Wagen in der Basisversion schon f\u00fcr knapp unter 30.000 \u20ac zu haben und damit deutlich erschwinglicher als manch anderer Elektrifizierter. Diese Basisvariante (\u201eID.3 Pure\u201c) ist allerdings noch nicht bestellbar.<\/p>\n

Wenn Du Dich dem ID.3 als Fahrer n\u00e4herst, begr\u00fc\u00dft Dich dieser mit einem kleinen Lichtspiel (das Extra \u201eKeyless-Access\u201c vorausgesetzt) in Deine Richtung. Generell spielen Licht und Sound eine gro\u00dfe Rolle<\/strong> im neuen Designkonzept der Wolfsburger. Dadurch soll eine emotionalere Bindung zum E-Auto aufgebaut werden. Eine ganz neue, multisensorische Erfahrung wird hier geschaffen. VW-Chef-Designer Klaus Bischoff sagt, dass mit dem ID.3 die Marke VW neu erfunden wurde. Ob den Designern und Ingenieuren das gelungen ist?<\/p>\n

Neues und Bekanntes. Das Design des ID.3<\/h2>\n

\"\"Wenn Du Dich vor den ID.3 stellst, wird Dir zun\u00e4chst die neue, k\u00fchlerlose Front auffallen. Dass die Marke neue Wege beschreitet, macht sich auch durch die Nutzung des neuen Logos bemerkbar. Eine gewisse Familien\u00e4hnlichkeit zum beliebten Golf<\/strong> l\u00e4sst sich allerdings nicht bestreiten. Vor allem ist diese in der Silhouette des Fahrzeugs zu erkennen. Auch die T\u00fcren und Griffe basieren auf klassischen Konzepten.<\/p>\n

Die Seitenansicht l\u00e4sst Dich eine lange Dachlinie, die sich bis zum Dachkantenspoiler<\/strong> durchzieht, entdecken. Dadurch wirkt der ID.3 flach und sportlich. Auch der lange Radstand tr\u00e4gt zu diesem Eindruck bei.\u00a0Eben dieser Radstand sorgt auch daf\u00fcr, dass Mitfahrende auf der R\u00fcckbank \u00fcberraschend viel Beinfreiheit genie\u00dfen \u2013 auch wenn die Sitzposition zun\u00e4chst ein wenig gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist. Das liegt daran, dass die Batterie im Fahrzeugboden verbaut wurde. Dadurch setzen die F\u00fc\u00dfe h\u00f6her auf als man es gewohnt ist.<\/p>\n

Das Interior & das Infotainment des ID.3<\/h2>\n

Wenn Du Dich dann auf den Fahrersitz setzt, gibt es viel Neues zu entdecken. Dennoch wirkt der ID.3 vertraut. Der Spagat zwischen futuristisch anmutendem Design und bekannten Elementen ist den Wolfsburgern auf den ersten Blick gelungen.<\/p>\n

Durch die neue Bauweise<\/strong> sitzt Du als Fahrer etwas erh\u00f6hter, als Du es vielleicht erwartet h\u00e4ttest. Die Vorz\u00fcge dieser Position liegen auf der Hand: mehr \u00dcberblick und Komfort.<\/p>\n

Wenn Dein Blick dann \u00fcber das komplett neu konzipierte Armaturenbrett schweift, wirst Du merken, dass es sich beim ID.3 um ein neues Kapitel f\u00fcr VW<\/strong> handelt: Kn\u00f6pfe und Drehregler geh\u00f6ren (gr\u00f6\u00dftenteils) der Vergangenheit an. Durch sogenannte Slider musst Du die Fl\u00e4chen lediglich mit dem Finger ber\u00fchren. Damit kontrollierst Du dann beispielsweise die Temperatur oder das Multimediasystem. Lediglich die Fensterheber und ein kleiner Drehschalter f\u00fcr die Au\u00dfenspiegel wirken fast wie Relikte aus einer anderen Zeit. Etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist es, die hinteren Fenster zu \u00f6ffnen und zu schlie\u00dfen. Zun\u00e4chst bet\u00e4tigst Du ein Touchfeld. Erst dann kann man die Fenster mithilfe der Fensterheber hinten herunterfahren. Um dann wieder auf die vorderen Fenster zu schalten, musst Du das Bedienfeld erneut ber\u00fchren. Ein echter Kritikpunkt ist die Materialauswahl f\u00fcr die Armaturen, Ablagefl\u00e4chen und die T\u00fcrverkleidungen. Der verbaute Kunststoff wirkt insgesamt nicht wertig.<\/p>\n

Ein volldigitales Instrumentendisplay mit digitalem Tacho und ein etwa 10\u201c gro\u00dfes Touchdisplay<\/strong> in der Mitte der Konsole, das sich auch mit Gesten steuern l\u00e4sst, bilden das Zentrum des Cockpits. Selbstverst\u00e4ndlich h\u00f6rt der ID.3 auch aufs Wort. Dadurch kannst Du einige Funktionen auf Zuruf steuern. Das funktioniert in der Praxis mal besser, mal schlechter. Die Software wirkt insgesamt noch nicht ganz ausgereift \u2013 mitunter ein Grund, weshalb die Wolfsburger das Startdatum verschieben mussten. VW verspricht aber Besserung: So l\u00e4sst sich das Auto durch Updates verbessern. Kleinere Aktualisierungen sollst Du selber vornehmen k\u00f6nnen. Gr\u00f6\u00dfere Updates m\u00fcssen hingegen in der Werkstatt get\u00e4tigt werden.<\/p>\n

Das Fahrerlebnis mit dem ID.3<\/h2>\n

Wie f\u00e4hrt sie sich nun, die Zukunft des Konzerns? Zusammengefasst: \u00dcberraschend agil und zugleich vertraut. Sobald Du auf das Strompedal trittst, ist das Drehmoment sofort verf\u00fcgbar \u2013 so kennt man Stromer. Anders als bei der Konkurrenz hingegen wird sich das Bremsverhalten f\u00fcr Dich anf\u00fchlen. Bremsen andere E-Autos, sobald Du den Fu\u00df vom Pedal nimmst, um Energie zur\u00fcckzugewinnen (Rekuperation<\/strong>), rollt der ID.3 fast wie ein Verbrenner im Leerlauf weiter. Durch das neue Design ist er sehr viel aerodynamischer, als man es ihm ansieht. Beispielsweise sind die Spiegelgeh\u00e4use so konzipiert, dass kaum Windverwirbelungen entstehen. Das sorgt im Zusammenspiel mit weiteren Design-Kniffen auch f\u00fcr eine nahezu ger\u00e4uschlose Fortbewegung.<\/p>\n

Trotz relativ schwerer 1,7 Tonnen lenkt sich der ID.3 angenehm und pr\u00e4zise. Wie Du es von VW gewohnt bist, kannst Du Dich auf ein insgesamt bekannt-unaufgeregtes Fahrerlebnis freuen.<\/p>\n

Der ID.3 verf\u00fcgt \u00fcber einen echten Heckantrieb. Kenner der Marke wissen, dass die Wolfsburger das letzte Mal den K\u00e4fer mit dieser Antriebsart ausgestattet haben. Die Vorteile nutzt der ID.3 aus. Das merkst Du vor allem, wenn Du beschleunigst und das Lenkrad ruhig in den H\u00e4nden h\u00e4ltst.<\/p>\n

Was Du sonst noch zum ID.3 wissen solltest<\/h2>\n

Preis, Leistung und Reichweite des ID.3<\/b><\/h3>\n

Drei verschiedne Ausf\u00fchrungen<\/strong> des ID3 gibt es: Pure, Pro Performance und Pro S. Die Basisvariante Pure ist jedoch noch nicht bestellbar. Die Batterie kannst Du an Lades\u00e4ulen mit bis zu 125 kW laden, sodass die Batterie im besten Fall innerhalb von 30 Minuten den Strom f\u00fcr 290 Kilometer zapft. Garagenbesitzer werden sich im \u00dcbrigen ein wenig \u00e4rgern: Der ID.3 verf\u00fcgt nur \u00fcber einen Ladeanschluss f\u00fcr das Schnellladen. Dieser befindet sich auf der rechten Seite \u2013 das ist praktisch f\u00fcrs Laden an der Bordsteinkante, wird aber f\u00fcr abenteuerliche Ausstiegsakrobatik in der Garage sorgen. Wie Du der nachfolgenden Tabelle entnehmen kannst sind alle Ausf\u00fchrungen des ID.3 auf ein Tempo von 160 km\/h beschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Ausf\u00fcrung<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pure<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pro Performance<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pro S<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Grundpreis<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

30.000\u00a0\u20ac<\/p>\n<\/td>\n

\n

35.000\u00a0\u20ac<\/p>\n<\/td>\n

\n

41.000\u00a0\u20ac<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Batterieleistung<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

45 kwH<\/p>\n<\/td>\n

\n

58 kwH<\/p>\n<\/td>\n

\n

77 kwH<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Reichweite<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

330 km<\/p>\n<\/td>\n

\n

420 km<\/p>\n<\/td>\n

\n

550 km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Verbrauch<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

161 Wh\/km<\/p>\n<\/td>\n

\n

166 Wh\/km<\/p>\n<\/td>\n

\n

171 Wh\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

10 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,3 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,9 Sekunden<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

160 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

160 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

160 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die Ausstattung des ID.3<\/h3>\n

Zum Serienumfang des ID.3 geh\u00f6ren ein Navigationssystem, eine Freisprecheinrichtung, ein Abstandstempomat, und eine induktiven Ladeschale. Dar\u00fcberhinaus kannst Du Dich \u00fcber die schon erw\u00e4hnte Schnellladefunktion freuen. Den ID.3 wird es in folgenden Ausstattungsvarianten geben<\/p>\n

    \n
  • Life<\/li>\n
  • Style<\/li>\n
  • Business<\/li>\n
  • Family<\/li>\n
  • Tech<\/li>\n
  • Max<\/li>\n
  • Tour<\/li>\n<\/ul>\n

    Der Kofferraum des ID.3<\/h3>\n

    Bei vielen elektrischen Fahrzeugen ist der Kofferraum oft ein Schwachpunkt. Doch mit seinen insgesamt 385 l Kofferraum wird Dich der ID.3 mit mehr als nur alltagstauglichem Volumen \u00fcberraschen. Mit umgeklappten Sitzen lassen sich 1267 l verstauen. Ganz sch\u00f6n viel Platz.<\/p>\n

    VW ID.3\u00a0 <\/span>Fahrbericht: Ein Fazit<\/h2>\n

    Volkswagen ist definitiv ein Sprung nach vorne gegl\u00fcckt. Es ist zwar kein Quantensprung, aber Du wirst Deinen Spa\u00df mit dem Fahrzeug haben \u2013 selbst wenn Du E-Autos kritisch gegen\u00fcber stehst. Bei Batterieleistung und Ladevorgang \u2013 klassische Kritikpunkte bei E-Autos \u2013 gibt es nichts zu beanstanden. Lange Reisen und Roadtrips d\u00fcrften sich dennoch als echte Herausforderung herausstellen. Daher lohnt sich die Anschaffung nur, wenn Du in einer Region mit guter Ladeinfrastruktur beheimatet bist. Trotz des gro\u00dfz\u00fcgigen Innenraums ist der ID.3 keine \u201eFamilienkutsche\u201c im klassischen Sinne. Er ist aber eben auch kein kleiner Cityflitzer. Er liegt irgendwo dazwischen und f\u00fchlt sich wahrscheinlich in der Vorstadt am wohlsten. Bei der Materialauswahl des Interiors h\u00e4tten wir uns ein wenig mehr Mut gew\u00fcnscht. Und auch die Software h\u00e4lt noch nicht ganz, was versprochen wird.<\/p>\n

    Der VW ID.3 Fahrbericht zeigt: Den Wolfsburgern ist es mit dem ID.3 gelungen, Bew\u00e4hrtes mit allerhand neuer Technologie zu verbinden. Es bleibt spannend zu beobachten, ob sich der ID.3 tats\u00e4chlich zu einem Stromer f\u00fcr die Massen mausert und welche R\u00fcckschl\u00fcsse der Konzern aus Wolfsburg f\u00fcr seine Elektromobilit\u00e4ts-Offensive ziehen wird.<\/p>\n

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