{"id":4178,"date":"2019-08-21T16:57:30","date_gmt":"2019-08-21T14:57:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=4178"},"modified":"2024-03-28T19:28:20","modified_gmt":"2024-03-28T18:28:20","slug":"neuheiten-vw-golf-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/neuheiten-vw-golf-8","title":{"rendered":"VW Golf 8: Was zum neuen Topseller schon bekannt ist"},"content":{"rendered":"

Tag mein Freund, ich bin der neue VW Golf 8<\/strong>. 8? Jawohl, ich bin zugegeben noch nicht auf dem Markt, 2019 aber soll ich noch Premiere feiern. Logisch, dass Volkswagen<\/a> mich l\u00e4ngst testet und hier und da die letzten Schrauben anzieht. Feintuning quasi. So oder so: Ein paar Fakten zu mir kann ich dir schon verraten. Wobei ich selbst auch noch nicht alles wei\u00df.<\/p>\n

VW Golf 8: Warum ich permanent unter Strom stehe<\/h2>\n

Zuerst einmal stehe ich wohl unter Strom. VW pimpt mich zum Mildhybrid<\/strong>. Diesen zeigte mein Hersteller bereits auf dem Wiener Motorensymposium 2018. Entsprechend sind zur Technik schon Details bekannt. Konkret ein Riemenstartergenerator und ein Lithium-Ionen-Akku, beide jeweils 48 Volt stark. Der RSG dient zudem als Anlasser, Lichtmaschine sowie obendrein als antreibender E-Motor. So soll ich sogar \u201esegeln\u201c k\u00f6nnen. Hei\u00dft: Nimmst du den Fu\u00df vom Gas, schaltet der Mildhybrid meinen Motor aus. Das spart 0,3 l\/100 km.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist diese Idee nicht neu, setzt Audi die Technik doch schon in einigen seiner Modelle ein. Zum Beispiel A8<\/a>, A7<\/a> und A6<\/a>. Allerdings noch nicht in meinem Kumpel A3<\/a>, mit dem ich ja ganz dick verwandt bin. Davon ab ist die Technik f\u00fcr mich wohl nur optional vorgesehen, kostet also Aufpreis. Ansonsten musst du beim Kauf eines VW Golf 8 mit der typischen 12-Volt-Technologie <\/strong>vorliebnehmen.<\/p>\n

VW Golf 8: Wie schaut es mit der E-Version aus?<\/h3>\n

Gestrichen ist daf\u00fcr der e-Golf, als meine Elektroversion. Das Aus ist allerdings weniger meinem neuen 48-Volt-Mildhybrid geschuldet, sondern vielmehr dem neuen VW ID.3<\/strong>. Mit diesem bringt mein Hersteller schon 2020 <\/strong>sein erstes echtes Elektroauto auf den Markt, dass allein auf E-Antrieb ausgelegt ist. Wie ich wird der ID.3 ein Kompaktmodell, aber eben ein rein elektrisches. Laut Volkswagen liegen f\u00fcr dieses schon 20.000 Reservierungen vor.<\/p>\n

Meine Elektroversion ist jedenfalls mit meiner neuen Generation 8 begraben. Stattdessen gibt es mich mit konventionellen Verbrennern, Mild- und Plug-in-Hybrid<\/strong>. Die Motoren sind \u00fcbrigens ein gutes Stichwort, denn insgesamt soll ich weniger schlucken als aktuell. Ein Wunder ist das freilich nicht, gibt die EU doch immer strengere Werte vor. Schon ab 2020 sind nur noch 95 g\/km CO2 erlaubt. Der alte Golf schafft das nur als Stromer, GTE (PHEV), TGI (Erdgas), TDI Bluemotion und TSI Bluemotion.<\/p>\n

Neuer Golf: Wie mir VW das Saufen abgew\u00f6hnt<\/h3>\n

Entsprechend muss Volkswagen bei mir nachbessern. Ideen haben meine Macher aber einige. Zum Beispiel den EA 211 evo. Der ist schon seit 2017 im (noch) aktuellen VW Golf 7 verbaut und leistet in diesem 150 PS und 250 Nm aus 1,5 Litern Hub sowie vier Zylindern. Gepaart mit einem 7-Gang-DSG schluckt besagter 1.5 TSI evo nur 4,9 l\/100 km. Das entspricht einer CO2-Emission von lediglich 112 g\/km. Der Clou: Der Motor bietet gro\u00dfen Freiraum etwa in puncto Zylinder oder Hubraum<\/strong>. So k\u00f6nnte der TSI also noch weniger verbrauchen bzw. emittieren als die 150-PS-Version. Zumal VW auf Basis des 1.5 TSI evo einen neuen TGI plant. Meine CNG-Version bleibt n\u00e4mlich auf jeden Fall erhalten.<\/p>\n

VW Golf 8: Wie schaut\u2019s mit meiner Optik aus?<\/h3>\n

Optisch soll ich wohl ebenfalls – endlich – anders ausschauen. Wie ich bisher zu h\u00f6ren bekam, sogar deutlich anders. Ich meine, seien wir mal ehrlich: Der \u00dcbergang vom Golf 6 auf den Golf 7 ist kaum zu erkennen. Mit meiner neuen Generation will VW aber endlich mal wieder was wagen. Ersten Infos zufolge werde ich breiter und flacher<\/strong>, dazu soll ich gut 50 Kilo abspecken<\/strong>. Au\u00dferdem bekomme ich richtig markante Scheinwerfer<\/strong>. Als erster Volkswagen baue ich obendrein auf dem neuen Modularen Querbaukasten, kurz MQB, auf. Diese Plattform verspricht mir ganz neue M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n

Speziell nat\u00fcrlich in puncto Technologie. VW will mich – bei entsprechendem Kundenwunsch und Bezahlung – mit moderner Technik quasi regelrecht vollstopfen. Egal ob es sich um frei programmierbare sowie digitale Instrumente, Fu\u00dfg\u00e4ngerassistent oder Infotainment handelt. Apropos Assistenten: <\/strong>So richtig viel hat mir mein Hersteller zwar noch nicht verraten. In der Werkshalle munkeln die Jungs und M\u00e4dels aber von Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Notbremsassistent, einem aktiven Lichtsystem oder Abstandsregeltempomat.<\/p>\n

Das meiste d\u00fcrfte zwar nur als Option bzw. in meinen besseren Ausstattungen zu haben sein, ich pers\u00f6nlich bin aber schon tierisch gespannt. Du auch? Prima. Dann lade ich dich schon jetzt zu einer Probefahrt ein. So in ein paar Monaten…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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