{"id":3837,"date":"2019-08-09T13:26:11","date_gmt":"2019-08-09T11:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3837"},"modified":"2024-03-28T19:11:13","modified_gmt":"2024-03-28T18:11:13","slug":"fahrbericht-mercedes-b-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-mercedes-b-klasse","title":{"rendered":"Fahrbericht Mercedes B-Klasse – ein sicherer Kompaktvan"},"content":{"rendered":"

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Mercedes B-Klasse: Warum ich ein \u201eSandwich\u201c bin<\/h2>\n

So stehen die A-Klasse und ich auf der gleichen Plattform. Meine erste Generation (intern T 245) ab Sommer 2005 nutzte sogar noch den legend\u00e4ren Sandwichboden der A-Klasse. In diesem waren Batterie, Abgasanlage und Tank verbaut. Viel interessanter aber war dieser Sandwichboden<\/strong> in punkto Sicherheit. Dank dem Aufbau mit Quer- sowie L\u00e4ngstr\u00e4gern konnten wir als Kompakte so die Sicherheit deutlich gr\u00f6\u00dferer Modelle anbieten.<\/p>\n

Ebenfalls clever war (und ist) der \u201eschr\u00e4ge\u201c Einbau meines Motors<\/strong>. Zum einen sparte Mercedes so Platz und zum anderen \u201erutscht\u201c dieser bei einem Frontalaufprall unter die Fahrgastzelle – und meine Passagiere sind besser gesch\u00fctzt<\/strong>. Apropos Passagiere: Mein Platzangebot war ebenfalls sehr gut. Mit 4,27 Meter L\u00e4nge bin ich bis heute als F\u00fcnfsitzer ausgelegt. Au\u00dferdem betrug meine Ladevolumen bis zu 2.245 Liter, nat\u00fcrlich nur f\u00fcr den Fall umgelegter Lehnen der R\u00fccksitze.<\/p>\n

Als Antrieb standen mir in meiner ersten Generation etliche Benziner und Diesel<\/strong> mit jeweils vier Zylindern und einem Leistungsspektrum von 95 bis 193 PS parat. Alternativ gab es mich ebenfalls: Als Mercedes B 170 NGT bzw. B 180 NGT BlueEfficiency war ich mit Erdgasantrieb verf\u00fcgbar. Als solche leistete ich 116 PS, emittierte im CNG-Modus aber nur 135 g\/km CO2. Als Benziner kam ich dagegen (im gleichen Modell) auf 175 g\/km CO2.<\/p>\n

Mercedes B-Klasse: Wer meine Geschwister sind<\/h3>\n

Zum November 2011 <\/strong>brachte Mercedes meine zweite Generation W 246 zu den H\u00e4ndlern. Optisch unterscheide ich mich zugegeben nur geringf\u00fcgig, weil ich die typische Form meines Vorg\u00e4ngers behielt. Tats\u00e4chlich zeigten sich Neuerungen mehr im Detail<\/strong>. Zum Beispiel mit mehr Sicken und Kanten, gr\u00f6\u00dferen Scheinwerfern oder einem nun separatem Grill. Ganz untypisch ist zudem der Tankdeckel, der neuerdings auf meiner linken Seite angebracht ist.<\/p>\n

Statt auf dem Sandwichboden baue ich nun auf der modularen Frontantriebsarchitektur<\/strong> (MFA) auf. Diese nutzen auch A-Klasse W 176 sowie seit 2013 CLA und GLA. Meine Verwandtschaft ist also um ein Kompakt-SUV und eine kompakte Limousine gewachsen. Zu meiner Serie z\u00e4hlen ABS, Bremsassistent, ASR oder ein Schaltgetriebe mit sechs G\u00e4ngen und einer Eco Start-Stop-Funktion. Mein Kollisionswarnsystem Collision Prevention Assist, ein M\u00fcdigkeitswarner und sieben Airbags garantieren zudem die Sicherheit der Insassen.<\/p>\n

Mercedes B-Klasse: Wie ich zum Stromer wurde<\/h3>\n

Angetrieben werde ich mit sieben Benzinern<\/strong> (102 bis 211 PS) sowie ebenfalls sieben Diesel<\/strong> (90 bis 177 PS). Ab 2013 war ich au\u00dferdem als Erdgasversion<\/strong> verf\u00fcgbar, nun unter dem Namen Mercedes B 200 Natural Gas Drive (sp\u00e4ter B 200c). Der Vierzylinder mit 156 PS und 250 Nm war aber nicht so gefragt. Ende 2017 wurde der Motor letztendlich gestrichen. Der wahre Clou war aber meine Elektroversion, die Mercedes 2014 herausbrachte. Zuerst nannte sich die Version Mercedes B-Klasse Electric Drive. Gegen Ende 2014 wurde die Serie im Rahmen einer neuen Nomenklatur Mercedes B 250e<\/strong> getauft. Mein E-Motor lieferte 132 kW (179 PS) bei 340 Nm, w\u00e4hrend meine Reichweite 200 km betrug – als Range Plus \u00fcbrigens sogar 230 km. Die Technik stammte in diesem Fall nicht von Mercedes – sondern vom kalifornischen Elektroauto-Pionier Tesla<\/a>. Zum Q3 2017 folgte dennoch das Aus: Mercedes setzt lieber auf seine neue E-Auto-Generation EQ. Diese soll eine Reichweite von 500 km bieten.<\/p>\n

Mercedes B-Klasse: Wo ich weniger gut abschneide<\/h3>\n

Klar, auch ich habe meine Schwachstellen<\/strong>. Manch einer meint sogar, dass die A-Klasse und ich – rein von der Qualit\u00e4t her – den Namen Mercedes nicht verdient haben. Das ist meiner Meinung nach aber Bl\u00f6dsinn. Zum Beispiel nahm mich die Auto Bild als drei Jahre alten Gebrauchten unter die Lupe. Lob gab es f\u00fcr meinen sparsamen Diesel, die hohe Sitzposition und, dass – trotz 110.000 km auf dem Tacho – nichts klapperte. Wobei der Diesel weniger sch\u00f6ne Seiten hat: Kurzstrecken m\u00f6gen weder der 180 CDI noch der 200 CDI, weil ihre Ru\u00dffilter schnell verstopfen k\u00f6nnen. Beim 200 CDI wurde au\u00dferdem ein oftmals defekter Turbo kritisiert. Gleiches gilt f\u00fcr die Manschetten der Antriebswellen und die Federn der Hinterachse, zumal auch Rost ein Problem war.<\/p>\n

Mein Rat: Fahre mich einfach und du siehst selber, ob ich zu dir passe. Als \u201eRentnerauto\u201c<\/strong> werde ich oft gut gepflegt und im T\u00dcV Report 2016 habe ich \u00fcberdurchschnittlich gut abgeschnitten. Wenn das nicht f\u00fcr mich spricht, wei\u00df ich es auch nicht.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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