{"id":3829,"date":"2019-08-08T11:43:06","date_gmt":"2019-08-08T09:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3829"},"modified":"2024-03-28T19:11:23","modified_gmt":"2024-03-28T18:11:23","slug":"fahrbericht-mercedes-e-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-mercedes-e-klasse","title":{"rendered":"Fahrbericht E-Klasse – die Obere Mittelklasse von Mercedes"},"content":{"rendered":"

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Mercedes E-Klasse: Wie alles begann<\/h2>\n

Tats\u00e4chlich geht mein Ursprung zur\u00fcck auf die Mercedes-Baureihe W 124, die 1984 auf den Markt kam. Zu jener Zeit nannte mich Daimler \u201emittlere Baureihe\u201c<\/strong> oder \u201emittlere Mercedes-Klasse\u201c. Im Handel stand ich als Mercedes 200 D (Diesel) oder Mercedes 500 E bzw. E 500 (Benziner). Der ersten Limousine folgten mein Kombi T-Modell (1985), ein Coup\u00e9 (1987) und ein Cabrio (1991). Au\u00dferdem gab es mich als Langversion. \u00dcbrigens: T-Modell<\/strong> steht schlichtweg f\u00fcr \u201eTouristik & Transport\u201c.<\/p>\n

Technisch nahm ich Elemente der Baureihe W 201 auf, die sp\u00e4ter zur C-Klasse<\/a> werden sollten. Mittels hochfester Stahlbleche sparte ich an Gewicht, konnte aber dennoch meine Sicherheit erh\u00f6hen. Meine Front und mein Heck waren zum Beispiel mit speziellen Knautschzonen versehen. Die Seitenaufprall- und \u00dcberschlagschutz<\/strong> erzielten Bestwerte. Sp\u00e4ter kamen zudem ABS (ab 1988) und ein Airbag f\u00fcr den Fahrer (ab 1992) in Serie.<\/p>\n

Wirklich interessant wurde es aber mit der zweiten Modellpflege <\/strong>(MOPF 2) im Jahr 1993. Mit dieser setzte Daimler mein \u201eE\u201c in der Modellbezeichnung nach vorn. Aus dem 500 E wurde also der Mercedes E 500, aus dem 200 D der Mercedes E 200 Diesel. Kurzum: die E-Klasse war geboren. Ein paar optische Retuschen wurden dagegen zur Nebensache. So verlegte Mercedes meinen Stern vom Grill auf die Motorhaube. Mitte 1995 war trotzdem Schluss mit dem W 124.<\/p>\n

Mercedes E-Klasse: Was ich \u00fcber die Jahre behielt<\/h3>\n

Die Nachfolge trat im gleichen Jahr die Baureihe W 210 an. Optisch war ich nun etwas runder sowie mein Grill markanter. Auff\u00e4llig waren aber vor allem meine Doppelscheinwerfer <\/strong>in Form einer Ellipse. Entsprechend bekam ich schnell den Spitznamen Vieraugengesicht<\/strong>. Dieses Gesicht sollte ich – in abgewandelter Form – bis zu meiner vierten Generation behalten. Als W 210 rollte ich erstmals als Limousine zum H\u00e4ndler, w\u00e4hrend 1996 mein Kombi folgte. Mein Coup\u00e9 und Cabrio lagerte Daimler in die neue Mercedes CLK-Klasse aus.<\/p>\n

Mit dem W 211 folgte 2002 meine dritte Generation<\/strong>. Optisch blieb ich meinem Vorfahren treu, allerdings wirkte alles etwas gef\u00e4lliger. Der Grill war etwas weniger hoch, daf\u00fcr st\u00e4rker geneigt. Ebenso wie meine Scheinwerfer, die nach wie vor elliptisch waren. So kam ich auf einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26 cW. Den Start im M\u00e4rz legte ich als Limousine hin. Das 32 mm l\u00e4ngere T-Modell folgte ein Jahr sp\u00e4ter. In beiden Versionen bot ich viele Features<\/strong>, die erstmals in einem Mercedes verbaut waren. Zum Beispiel die Luftfederung Airmatic Dual Control oder das Medien- und Kommunikationspaket Command System.<\/p>\n

Mercedes E-Klasse: Wie mein Vieraugengesicht verschwand<\/h3>\n

Mit dem W 212 sollte dann mein typisches Vieraugengesicht verschwinden. Den Marktstart 2009 erlebte ich zwar noch mit vier \u201eAugen\u201c, allerdings waren diese nun eckig statt rund<\/strong>. Was blieb waren Limousine und T-Modell. Au\u00dferdem gab es mich wieder als E-Klasse Cabrio und E-Klasse Coup\u00e9, die mit der Baureihe 207 aber dennoch als eigenst\u00e4ndig galten. Im Jahr 2013 spendierte mir Mercedes schlie\u00dflich ein Facelift<\/strong> – und mein Vieraugengesicht war Geschichte.<\/p>\n

Das blieb auch mit der Baureihe 213 so, die seit 2016 meine f\u00fcnfte und aktuelle Generation<\/strong> darstellt. Insgesamt wirke ich nun recht sportlich, zumal meiner Limousine und meinem Kombi 2017 das Cabrio und der Coup\u00e9 (Baureihe 238) folgten. Mein E-Klasse Coup\u00e9 k\u00e4mpft sogar st\u00e4ndig mit dem Porsche 911<\/a> um den ersten Platz unter den Sportwagen. Was kein Wunder ist: Als AMG-Version <\/strong>leiste ich dank einem vier Liter gro\u00dfen V8 bis zu 612 PS bei 850 Nm.<\/p>\n

Mercedes E-Klasse: Obacht bei der Baureihe 212<\/h3>\n

Nichtsdestotrotz habe auch ich einige Schwachstellen<\/strong>. Gar nicht gut weg kam zum Beispiel meine dritte Baureihe 211. Bei dieser stellte der ADAC damals sogar ein \u201ebreites Spektrum\u201c an M\u00e4ngeln fest. Bis zum Baujahr 2003 galten meine Diesel als anf\u00e4llig. Bis zum Baujahr 2005 neigte au\u00dferdem meine Batterie zu einer zu schnellen Entladung. Weitere Kritik gab es f\u00fcr die Hardy-Scheiben zwischen Kardanwelle und Getriebe oder meine elektrohydraulische SBC-Bremse.<\/p>\n

Von daher mein Tipp an dich: Fahre mich und schaue selbst, ob ich f\u00fcr dich in Frage komme. Als Gebrauchter bin ich n\u00e4mlich gar nicht so teuer, daf\u00fcr jedoch meist sehr gut gepflegt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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