Gr\u00fc\u00df dich, ich bin ein Winterreifen. Du kennst mich, denn eventuell hast du mich jetzt gerade sogar auf den Achsen deines Autos. Je nach Region w\u00e4re das zumindest ein guter Rat. Doch fangen wir besser von vorn an. Warum solltest du auf mich setzen? Was macht mich in der kalten Jahreszeit im Vergleich zu Sommerreifen besser? Wo bin ich Pflicht, wo wiederum gar nicht n\u00f6tig? Diese Fragen will ich dir beantworten.<\/p>\n
Zuerst einmal gibt es die ber\u00fchmte Reifen-Regel<\/strong>: von O bis O. Also Ostern bis Oktober bzw. Oktober bis Ostern<\/strong>. Diese gibt dir traditionell den Wechsel von Sommer- auf Winterreifen und zur\u00fcck vor. Zugegeben ist diese Faustregel nicht immer so passend, doch wenn du dich an diese Vorgabe h\u00e4ltst, bist du auf der sicheren Seite. Schlie\u00dflich stimmt es meistens, dass von Oktober bis Ostern die kalten Monate beginnen \u2013 in denen spiele ich meine Vorteile dann aus.<\/p>\n Mit meinen Vorteilen m\u00f6chte ich anfangen. Also, was unterscheidet mich von einem Sommerreifen? Die Farbe ist es jedenfalls nicht. Tats\u00e4chlich liegen die Unterschiede zwischen mir und meinem Kumpel, dem Sommerreifen, vor allem in der Materialzusammensetzung<\/strong>. Ich bin deutlich weicher<\/strong> als ein Sommerreifen, wodurch ich dir bei kalten Temperaturen – also alles unter sieben Grad Celsius – mehr Haftung biete. Denn mein weicher Gummi wird schneller warm und kommt somit schneller auf Betriebstemperatur. Du kennst das vielleicht aus dem Motorsport. Je w\u00e4rmer ein Reifen, desto besser ist die Haftung. Auf der Stra\u00dfe geht es zugegeben um den Kompromiss aus Grip und Haltbarkeit.<\/p>\n Als Winterreifen biete ich dir noch weitere Vorteile, zum Beispiel mehr Grip auf Schnee oder gar Eis<\/strong>. Zum einen aufgrund des weicheren Gummis, zum anderen aufgrund meines speziellen Profils. Das Ergebnis d\u00fcrfte klar sein: Dank besseren Grip bei kaltem Wetter verspreche ich mehr Sicherheit. Hier geht es nicht nur um deine Sicherheit, sondern auch die anderer Verkehrsteilnehmer, denn auch mein Bremsweg <\/strong>ist bei K\u00e4lte deutlich k\u00fcrzer als mit einem Sommerreifen. So rette ich im schlimmsten Fall Leben oder erspare dir eine teure Reparatur, weil ich dein Auto rechtzeitig zum Stehen bringe.<\/p>\n Erkennen kannst du mich \u00fcbrigens an den K\u00fcrzeln \u201eM+S\u201c, \u201eM&S\u201c oder \u201eM.S.<\/strong>\u201c auf meiner Flanke. Diese K\u00fcrzel stehen f\u00fcr \u201eMud and Snow\u201c bzw. \u201eMatsch und Schnee\u201c<\/strong>. Das Problem: Die Kennzeichnung ist nicht gesch\u00fctzt. Daher hat der Gesetzgeber 2017 die Schneeflocke in einem Bergrelief eingef\u00fchrt: das Alpine-Zeichen<\/strong>. Das war n\u00f6tig, weil einige Hersteller aus China selbst Sommerreifen als \u201eM+S\u201c markierten. Das neue Alpine-Symbol erhalte ich dagegen erst nach einem speziellen Bremstest auf Schnee.<\/p>\n Pflicht in Deutschland bin ich dennoch nicht – noch nicht. Laut der StVO bin ich erst ab 2024 vorgeschrieben. Bis dahin sind auch sogenannte Ganzjahres- oder Allwetterreifen <\/strong>ausreichend, wenn diese als M+S ausgewiesen sind. Mit mir bist du jedoch besser beraten, weil du per Gesetz angehalten bist, auf dein Auto eine dem Wetter entsprechende Bereifung aufzuziehen. Zwar sind M+S-Gummis erlaubt, bei einem Unfall kann es aber \u00c4rger geben \u2013 insbesondere mit deiner Autoversicherung. Baust du mit Sommerreifen im Winter einen Unfall, drohen dir \u00fcbrigens bis zu 120 Euro <\/strong>Bu\u00dfgeld und 1 Punkt in Flensburg<\/strong>.<\/p>\n Fazit: Winterreifen sind (noch) keine Pflicht, Ganzjahresreifen aber sehr wohl. Wichtig ist hierbei wie gesagt das K\u00fcrzel M+S. Wichtig: Sommerreifen reichen im Winter definitiv nicht aus.<\/p>\n In \u00d6sterreich ist das etwas anders. Im Alpenstaat gilt vom 1. November bis 15. April eine sogenannte Winterausr\u00fcstungspflicht<\/strong>. Ich bin zwar nicht konkret vorgeschrieben, bei winterlichen Bedingungen sind Sommerreifen allerdings nicht gestattet. Verst\u00f6\u00dfe ahnden die \u00d6sterreicher mit 35 bis sogar 5.000 Euro. Bei Unf\u00e4llen ist dir obendrein eine Teilschuld gewiss. Davon abgesehen verlangt \u00d6sterreich ein Mindestprofil von vier Millimeter<\/strong>. In Deutschland sind zum Vergleich nur 1,6 Millimeter. Experten raten allerdings aus Sicherheitsgr\u00fcnden mindestens zu vier Millimetern Profiltiefe.<\/p>\n Apropos Deutschland: Bei uns reichen mitunter gute Allwetterreifen. Wohnst du an der K\u00fcste oder im Flachland, ist ein Winterreifen eigentlich nicht n\u00f6tig. In den Bergen, im Harz oder im Schwarzwald sowie nat\u00fcrlich in den Alpen bin ich jedoch im Winter eventuell dein Lebensretter. Also spare nicht am falschen Ende oder lass dein Auto grunds\u00e4tzlich stehen.<\/p>\n \u00dcbrigens: Im Sommer bin ich keine gute Idee<\/strong>. Aufgrund meines weichen Gummis ist mein Verschlei\u00df bei Hitze extrem hoch. Daher biete ich weniger Stabilit\u00e4t, was den Bremsweg verl\u00e4ngert. Laut ADAC brauche ich im Vergleich zu einem Sommerreifen bis zu 16 Meter mehr bis zum Stillstand. Au\u00dferdem koste ich mehr Sprit und damit schlicht mehr Geld.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gr\u00fc\u00df dich, ich bin ein Winterreifen. Du kennst mich, denn eventuell hast du mich jetzt…<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":3827,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[206,608],"tags":[675,673],"yoast_head":"\nWas ist ein Winterreifen?<\/h2>\n
Wie erkennst du einen Winterreifen?<\/h3>\n
Winterreifen: Warum ich keine Pflicht bin<\/h3>\n
Winterreifen: Warum im Ausland Vorsicht gilt<\/h3>\n
Warum ich keine gute Idee im Sommer bin<\/h3>\n