{"id":3816,"date":"2019-08-08T10:49:12","date_gmt":"2019-08-08T08:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3816"},"modified":"2024-03-28T19:12:30","modified_gmt":"2024-03-28T18:12:30","slug":"fahrbericht-opel-insignia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-opel-insignia","title":{"rendered":"Fahrbericht Opel Insignia – Auch ich muss abspecken"},"content":{"rendered":"

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Opel Insignia hei\u00dfe ich \u00fcbrigens nicht \u00fcberall. Im Vereinigten K\u00f6nigreich bin ich als Vauxhall Insignia bekannt. Selbst meine Premiere feierte ich in England<\/strong>, n\u00e4mlich auf der British International Motor Show im Juli 2008.<\/em><\/p>\n

Opel Insignia A: \u00dcber meine vielen Geschwister<\/h2>\n

Im November 2008 stand ich dann schon im Autohaus. Zuerst gab es mich als klassische Limousine<\/strong> mit Stufenheck und vier T\u00fcren sowie als Schr\u00e4ghecklimousine<\/strong> mit f\u00fcnf T\u00fcren. Diese beiden Modelle unterschieden sich eigentlich nur durch die Kofferraumklappe. Bei der Version mit Stufenheck war diese unter dem Heckfenster angeschlagen, beim F\u00fcnft\u00fcrer dagegen am Dach. Im M\u00e4rz 2009 folgte schlie\u00dflich als dritte Version mein Kombi<\/strong>. Mit dem schrieb ich sogar Geschichte. Opel nannte seine Kombis bisher \u201eCaravan\u201c. Diesmal rollte ich jedoch als Opel Insignia Sports Tourer zum H\u00e4ndler. Davon abgesehen war ich der erste Opel mit dem neuen Scheinwerfersystem AFL+.<\/p>\n

Im Vergleich zum letzten Vectra war ich au\u00dferdem etwas gr\u00f6\u00dfer<\/strong>. Als Basis diente mir damals die Plattform GM Epsilon 2. Daher hatte ich gleich einige Geschwister zum Beispiel den Chevrolet Malibu oder den Saab 9-5 II. Auf einer l\u00e4ngeren Version der Epsilon 2-Plattform standen obendrein Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Cadillac XTS und der Alpheon aus S\u00fcdkorea. Nahezu baugleich zu mir war sogar der Buick Regal, der zum Herbst 2009 in den US-Handel kam.<\/p>\n

Opel Insignia: Wie ich auf Abwege geriet<\/h3>\n

Zum Sommer 2013 verpasste mir Opel ein Facelift<\/strong>. Dabei wurden meine Scheinwerfer, Sch\u00fcrzen und Nebelscheinwerfer aufgefrischt. Am Heck zeigte ich nun eine breite Chromspange<\/strong>, die quasi meine R\u00fccklichter verband. Letztere waren fortan mit LEDs best\u00fcckt. Au\u00dferdem bekam ich zwei brandneue Benziner<\/strong> mit Direkteinspritzung mit 170 und 250 PS. Parallel legten meine beiden kleinen Diesel um jeweils zehn PS auf nun 120 bzw. 140 PS zu.<\/p>\n

Zum Ende desselben Jahres wurde meine vierte Variante<\/strong>, der Opel Insignia Country Tourer, fertiggestellt. Als dieser war ich f\u00fcr Abwege abseits fester Stra\u00dfen ausgelegt. Entsprechend erhielt ich mehr Bodenfreiheit, Unterfahrschutz vorn und hinten, breitere Kotfl\u00fcgel und typisch schwarze Kunststoffplanken. Als Antrieb standen als Country Tourer die zwei neuen Benziner sowie zwei Diesel mit 163 und 95 PS zur Auswahl. Der st\u00e4rkere Benziner und die Selbstz\u00fcnder waren zudem mit Allrad<\/strong> gepaart.<\/p>\n

Opel Insignia B: Warum ich eine Di\u00e4t machen musste<\/p>\n

Im Jahr 2017 <\/strong>brachte Opel schlie\u00dflich meine zweite Generation<\/strong> auf den Markt, den Insignia B. Die klassische Limousine ist seither gestrichen, daf\u00fcr gibt es eine Kombilimousine namens Insignia Grand Sport. Optisch erinnert diese allerdings mehr an ein Viert\u00fcrer-Coup\u00e9. Das Dach ist recht schnittig und f\u00e4llt deutlich zum Kofferraum ab. Daneben gibt es mich nun wieder als Kombi Opel Insignia Sports Tourer. Beide Modelle feierten auf dem Genfer Autosalon Weltpremiere, Marktstart war nur wenig sp\u00e4ter im Juni. Dank der Global Epsilon-Plattform von GM bekam ich 92 mm mehr Radstand (2,83 m), womit ich meinen Passagieren mehr Platz <\/strong>bieten kann. In der L\u00e4nge legte ich dagegen nur um 55 auf 4.897 mm zu. In der H\u00f6he bin ich wiederum 40 mm geschrumpft.<\/p>\n

Trotzdem nahm ich je nach Ausstattung bis zu 175 kg ab. Mein Kombi spart sogar bis zu 200 kg<\/strong> Gewicht. Bei der Ausstattung musst du aber keine Abstriche hinnehmen. Moderne Helfer wie Notbrems-, Abstands- oder Spurhalteassistent <\/strong>sind ebenso wie aktuelle Konnektivit\u00e4t Serie. Mit meinem Infotainmentsystem R4.0 IntelliLink binde ich per Android Auto oder Apple CarPlay dein Smartphone ein, womit du typische Apps auf meinen sieben Zoll gro\u00dfen Touchscreen nutzen kannst. Ebenfalls top ist meine aktive Motorhaube<\/strong>, die Fu\u00dfg\u00e4nger bei einem Unfall sch\u00fctzt. Als Antrieb dienen mir schlie\u00dflich diverse Benziner und Diesel mit 110 bis 240 PS.<\/p>\n

Opel Insignia: Wo ich eventuell Probleme mache<\/h3>\n

Ein paar weniger sch\u00f6ne Seiten habe ich zugegeben auch. Laut T\u00dcV Report 2016 machen vor allem meine Bremsscheiben und Bremsschl\u00e4uche<\/strong> \u00c4rger. Ein \u00d6lverlust an Motor und Getriebe ist ebenfalls m\u00f6glich. Daf\u00fcr lobte der T\u00dcV die Aufh\u00e4ngung, Antriebswellen und Rostvorsorge. Der ADAC klassifizierte mich dennoch als eines der \u201epannenanf\u00e4lligsten Modelle\u201c in der Mittelklasse. Auch meine Diesel der Baujahre 2009 bis 2011 w\u00e4ren dem Club zufolge auff\u00e4llig.<\/p>\n

Von daher mein Rat an dich: Fahre mich einfach, dann kannst du dir deine eigene Meinung bilden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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