{"id":3805,"date":"2019-08-07T17:46:33","date_gmt":"2019-08-07T15:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3805"},"modified":"2024-03-28T19:21:56","modified_gmt":"2024-03-28T18:21:56","slug":"fahrbericht-hyundai-i10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-hyundai-i10","title":{"rendered":"Fahrbericht Hyundai i10 – klein und erfolgreich"},"content":{"rendered":"

Hallo, darf ich mich vorstellen? Ich bin der Hyundai i10<\/a>. Bei meinem Hersteller stelle ich seit 2008 den Kleinstwagen<\/strong>. Damals l\u00f6ste ich den Hyundai Atos ab. Meinen Namen verdanke ich einem neuen Konzept, dass mein Hersteller Ende der 2000er mit dem kompakten i30 einf\u00fchrte. So f\u00fchren wir Hyundais nun vom Mini bis zur Mittelklasse ein \u201ei\u201c im Namen.<\/em><\/p>\n

Hyundai i10: Wie ich in die Geschichte einging<\/h2>\n

Bei meiner Vorstellung ging ich prompt in die Geschichte ein. Denn ich bin der erste Hyundai, der seine Premiere in Indien<\/strong> feierte. Denn schlie\u00dflich wurde ich dort auch gebaut. Als meinen Geburtsort k\u00f6nnte ich \u00fcbrigens Neu Delhi angeben, w\u00e4hrend mein Geburtstag auf den 6. November 2007 fiel. Das war n\u00e4mlich der Ort und Tag meiner Premiere.<\/p>\n

Auf den Markt kam ich letztendlich 2008<\/strong>. Schon in meiner Basisversion war ich gut ausgestattet<\/strong>. Zu meiner Serie geh\u00f6rten zum Beispiel ABS, Frontairbags, Gurtstraffer, umklappbare R\u00fccksitze oder ein Radio samt CD, MP3 und AUX-Anschluss. In meinen besseren Versionen brachte ich sogar Seitenairbags oder elektrische Fensterheber mit. Der Clou war jedoch mein Faltdach<\/strong>, das aber nur gegen Aufpreis erh\u00e4ltlich war.<\/p>\n

Mit einem Facelift im Jahr 2011<\/strong> spendierte mir Hyundai eine neue Technologien. Ab sofort lieferten meine zwei kleinen Benziner 69 bzw. 86 PS. Optisch bekam ich gr\u00f6\u00dfere Scheinwerfer und neue Sch\u00fcrzen, au\u00dferdem neue Bez\u00fcge f\u00fcr mein Interieur. Bis zu jenem Facelift war ich sogar als Diesel (75 PS) erh\u00e4ltlich, den Hyundai mit der Modellpflege jedoch aus dem Programm nahm.<\/p>\n

Hyundai i10: Warum ich in die T\u00fcrkei ausgewandert bin<\/h3>\n

Meine zweite Generation folgte 2013 – und ist bis heute<\/strong> aktuell. Premiere feierte ich dieses Mal auf der Frankfurter IAA. Im November stand ich dann bereits beim H\u00e4ndler. Gegen\u00fcber meines Ahnen bin ich 80 mm l\u00e4nger und 65 mm breiter. In der H\u00f6he nahm ich dagegen 50 mm ab. Mein Kofferraum legte von 27 auf 252 Liter <\/strong>zu, dennoch bin ich seither leichter. Die gr\u00f6\u00dfte Neuerung betraf jedoch meine Produktion: Statt in Indien laufe ich nun in der T\u00fcrkei<\/strong> vom Band.<\/p>\n

Bei den Antrieben \u00fcbernahm ich zum einen den bekannten Vierzylinder mit 87 PS aus 1,2 Litern Hub. Zum anderen bekam ich einen brandneuen Dreizylinder<\/strong> mit nur einem Liter Hub und 67 PS. Beide Motoren sind nat\u00fcrlich mit Frontantrieb sowie einer manuellen 5-Gang-Schaltung gepaart. Seit Ende 2013 bin ich au\u00dferdem als LPGler (Autogas) verf\u00fcgbar. Die Maschine basiert auf einem Dreizylinder und leistet ebenfalls 67 PS. Mit 6,5 l\/100 km Autogas verbrauche ich als LPG-Version zwar etwas mehr, dank der besseren Verbrennung emittiere ich aber nur 104 g\/km CO2.<\/p>\n

Hyundai i10: Warum ich nach wie vor Inder bleibe<\/h3>\n

In Indien gibt es mich wiederum seit 2013 als Langversion<\/strong> Hyundai Grand i10. In dieser Variante bin ich noch mal ganze zehn Zentimeter l\u00e4nger als meine europ\u00e4ische Version. Auf Basis dieser Langversion folgte 2014 sogar eine Limousine<\/strong>. In dieser Variante hei\u00dfe ich allerdings Hyundai Xcent. Meine Limousine ist allein in Indien erh\u00e4ltlich, der Grand i10 mittlerweile auch in Mexiko sowie auf den Philippinen.<\/p>\n

In Deutschland bin ich auch ohne diese Versionen erfolgreich. Schon im Jahr 2010 gab es von mir rund 16.700 Zulassungen. Bis 2016 konnte Hyundai meinen Absatz auf \u00fcber 22.000 Einheiten<\/strong> pro Jahr steigern. Es ist gut m\u00f6glich, dass dieser Erfolg vor allem an meinem Preis liegt. Zu kaufen bin n\u00e4mlich schon f\u00fcr knapp 8.000 Euro<\/strong>. Entsprechend k\u00fcrten mich die Leser der Auto Bild (Ausgabe 12\/2018) in meiner Klasse und der Kategorie Preis-Leistung zum Sieger. Ausstattung biete ich dir trotzdem. Mein Basismodell enth\u00e4lt bereits ein h\u00f6henverstellbares Lenkrad. Eine Klimaanlage und MP3-Radio bekommst du mit der darauffolgenden Linie Classic. Ansonsten gibt es mich auf Wunsch mit Nebelscheinwerfern, Klimaautomatik, digitalem Radio oder Bluetooth-Freisprecheinrichtung.<\/p>\n

Hyundai i10: Da sind meine Problemzonen<\/h3>\n

Nat\u00fcrlich habe auch ich – wie jeder andere auch – ein paar Problemzonen. Vor allem meine erste Generation kommt gar nicht gut weg. Demnach beurteilt mich n-tv.de als \u201epreiswert, aber nicht gut\u201c. Die Gazette bem\u00e4ngelt unter anderem wenig Platz im Fond. Bei einem Kleinstwagen darfst du allerdings nicht viel erwarten<\/strong>. Au\u00dferdem wird meine Motorenauswahl, deren mangelnde Durchzugskraft und ein zu hoher Verbrauch kritisiert. Ebenfalls Schelte gibt es vom T\u00dcV. In allen Bereichen liege ich \u00fcber der M\u00e4ngelquote, anf\u00e4llig sind besonders Vorderachse, Bremsen und Kupplung. Es gibt jedoch auch ein Lob f\u00fcr meine Abgasanlage.<\/p>\n

Von daher: Fahr\u2019 mich einfach. Und du wirst sehen, dass es durchaus Spa\u00df macht, mit mir zu fahren!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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