{"id":3754,"date":"2019-07-31T09:11:25","date_gmt":"2019-07-31T07:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3754"},"modified":"2024-03-28T19:12:48","modified_gmt":"2024-03-28T18:12:48","slug":"fahrbericht-audi-e-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-audi-e-tron","title":{"rendered":"Fahrbericht Audi e-tron: Vier Ringe unter (Stark)Strom"},"content":{"rendered":"<p><em>Hallo, mein Freund. Du kennst mich wahrscheinlich nicht. Ich bin der <strong>Audi e-tron<\/strong>. e-tron? Korrekt, ich bin der erste echte Audi-Stromer. Zumindest, wenn du den fr\u00fcheren R8 e-tron ausl\u00e4sst. Allerdings war dieser nur auf E-Antrieb umgebaut. 2020 stehe ich im Handel, erste Modelle von mir summen l\u00e4ngst \u00fcber hiesige Stra\u00dfen &#8211; zum Testen.<\/em><\/p>\n<p><em>Leider muss ich dir auch gleich sagen, dass ich wohl kaum ein Auto f\u00fcr die breite Masse werde. Schlappe 79.900 Euro ruft Audi f\u00fcr mich aus. Als Startpreis, versteht sich. Mit Optionen und Extras geht es da noch deutlich nach oben. Dennoch: Ich kann begeistern. Also lass\u2019 dich \u00fcberzeugen&#8230;<\/em><\/p>\n<h2>Audi e-tron: Warum ich auf E-Power setze<\/h2>\n<p>Zuerst einmal: Ich bin als Elektroauto quasi ein Fahrzeug der Neuzeit. Der Diesel hat wohl in 20 Jahren ausgesorgt, der Benziner bzw. \u00fcberhaupt der Verbrenner d\u00fcrfte zeitnah folgen. Ausgelegt bin ich <strong>als SUV<\/strong>, dass ja derzeit bei den K\u00e4ufern weltweit der gro\u00dfe Trend ist. Kleines Aber: Als SUV bin ich nicht ganz so effizient, wie ich als Stromer sein k\u00f6nnte. Und ob ein solches Dickschiff nun das perfekte Auto f\u00fcr den urbanen Dschungel der Gro\u00dfstadt ist, dar\u00fcber brauchen wir gar nicht zu streiten. Ich bin ein SUV, basta.<\/p>\n<p>Mein Antrieb ist dem<strong> eines Sportwagens <\/strong>w\u00fcrdig. Befeuert werde ich von gleich zwei E-Motoren; einer vorn, einer hinten. Zusammen liefern die Motoren<strong> satte 299 PS<\/strong> (220 kW). Au\u00dferdem ein maximales Drehmoment von bis zu 660 Nm. Entsprechend dr\u00fcckt es dich ganz sch\u00f6n in den Sitz, wenn es deinem Gasfu\u00df an Sensibilit\u00e4t fehlt. Weil bei einem Elektroauto das Drehmoment sofort anliegt und ich als Stromer nicht erst auf Touren kommen muss. So renne ich in flotten <strong>5,7 Sekunden auf 100<\/strong> Sachen. Das muss mir erst mal so mancher echte \u201eSportler\u201c nachmachen.<\/p>\n<h3>Audi e-tron: Wieso ich sehr wohl alltagstauglich bin<\/h3>\n<p>Wobei es bei uns E-Autos weniger um die Power geht. Sondern <strong>um Reichweite<\/strong>. Ja, du nickst. Wir Stromer schaffen ja nur 200 km \u2013 von wegen! Das war mal, Kumpel. Mir verbaut Audi zum Beispiel einen fetten Akku (Li-Ion) mit 95 kWh. So soll ich<strong> rund 400 km <\/strong>schaffen. Und zwar schon nach WLTP. Kleines Manko: Mein Akku wiegt 700 kg. K\u00fcnftige Batterien sollen aber deutlich leichter sein und dabei sogar mehr Energie speichern. Warten wir also ab. Fakt ist: Je weniger Gewicht, desto besser die Effizienz. Meine 2,5 Tonnen Leergewicht m\u00fcssen erst einmal ins Rollen kommen. Auf der anderen Seite bin ich ein ausgewachsenes SUV der<strong> Oberklasse mit 4,90 m L\u00e4nge<\/strong>. Ein Porsche Cayenne (4,92 m) mit Verbrenner bringt es auch auf bis zu 2.370 kg &#8211; und das ohne schweren Akku.<\/p>\n<p>Weniger Speck w\u00fcrde mir dennoch gut stehen. Apropos: Wie viel Zeit ich zum Laden meines Akkus brauche, hat mir Audi leider noch nicht verraten. In 30 Minuten soll ich aber via 150 kW genug Saft f\u00fcr die n\u00e4chste <strong>\u201eLangstreckenetappe\u201c<\/strong> ziehen k\u00f6nnen. Egal, denn ich habe noch mehr zu bieten. Zum Beispiel diverse Fahrmodi, samt einem speziellen Modus f\u00fcr Offroad. Richtig gelesen, ich kann durchaus kraxeln. Zumindest im leichten Gel\u00e4nde. Offroad kommt mir mein schwerer, aber unterflurig verbauter Akku sogar zugute. Weil ich wegen meines tiefen Schwerpunktes nicht so schnell umkippe. An dieser Stelle einen Gru\u00df an die erste A-Klasse.<\/p>\n<h3>Audi e-tron: Warum ich ein Hightech-Freak bin<\/h3>\n<p>Gegen Aufpreis bin ich zudem ein echtes <strong>Hightech-B\u00fcndel<\/strong>. Statt konventionelle Spiegel kannst du mich mit Kameras ordern. Deren Bilder zeigen dir OLED-Display in sieben Zoll. An die Bilder kannst du zudem heran- oder wegzoomen, selbst den kompletten Bildausschnitt kannst du verschieben. Sogar einen toten Winkel gibt es mit diesen<strong> \u201eKamera-Spiegeln\u201c <\/strong>nicht mehr. Top, oder?<\/p>\n<p>\u00dcberhaupt bin ich ein kleines Technologie-Wunder. Mit meinem AI-Assistenten kann ich <strong>teilautonom fahren<\/strong>. Die Bedienung meiner diversen Systeme und Assistenten erfolgt wieder \u00fcber das neue<strong> MMI touch response<\/strong>. Serie ist au\u00dferdem das volldigitale Audi virtual cockpit. Ansonsten stammt mein Innenraum aus meinen Kollegen A8 und Q8. Mein Kofferraum schluckt \u00fcbrigens <strong>600 Liter<\/strong>. Au\u00dferdem habe ich vorne noch einen zus\u00e4tzlichen Stauraum von 60 Liter. Im Crashtest konnte ich ebenfalls schon gl\u00e4nzen: 5 Sterne. Gelobt wurden vom Euro NCAP vor allem mein Insassenschutz sowie meine Assistenten. F\u00fcr mich keine \u00dcberraschung, schlie\u00dflich sind ein <strong>autonomer Notbremser<\/strong> sowie ein<strong> aktiver Spurhalter <\/strong>generell Serie.<\/p>\n<p>Jetzt habe ich aber genug gefaselt. Teste mich, fahre mich Probe. Doch Vorsicht: Du wirst dich prompt in mich verlieben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hallo, mein Freund. Du kennst mich wahrscheinlich nicht. Ich bin der Audi e-tron. e-tron? 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