{"id":3724,"date":"2019-07-25T09:07:16","date_gmt":"2019-07-25T07:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3724"},"modified":"2024-03-28T19:13:02","modified_gmt":"2024-03-28T18:13:02","slug":"fahrbericht-porsche-cayenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-porsche-cayenne","title":{"rendered":"Fahrbericht Porsche Cayenne – ein SUV der Oberklasse"},"content":{"rendered":"

Servus aus Stuttgart, mein Name ist Porsche Cayenne<\/strong>. Ich glaube kaum, dass ich mich gro\u00df vorstellen muss? Schlie\u00dflich bin ich – neben dem Neunelfer – bekannt wie kein anderer Porsche. Zumal ich ganz sch\u00f6n aus der Reihe tanze. Tats\u00e4chlich war ich einst ein ganz gro\u00dfes Novum.<\/em><\/p>\n

Porsche Cayenne: Warum ich Traditionen brach<\/h2>\n

Vor mir baute Porsche ausschlie\u00dflich Sportwagen. Schnittige Renner mit Boxermotoren und entsprechenden Pferdest\u00e4rken. Mit mir \u00e4nderte sich jedoch alles. Ich brach als Porsche Cayenne alle Traditionen. Denn ich bin ein SUV<\/strong>. Selbstredend der Oberklasse. Luxus ist daher mein zweiter Vorname. Porsche musste mit der Zeit gehen. Allein Sportwagen reichte da nicht mehr. Also stieg mein Hersteller mit mir 2002 in das Segment<\/strong> der boomenden Sport Utility Vehicles ein.<\/p>\n

Prompt gab es b\u00f6ses Gerede. Ich sei kein echter Porsche<\/strong>, weil ich kein echter Sportwagen bin. Au\u00dferdem partnerte Porsche – damals noch zu 100 Prozent eigenst\u00e4ndig – bei meiner Entwicklung mit Volkswagen<\/strong>. VW Touareg<\/a> und Audi Q7<\/a> darf ich daher meine Br\u00fcder nennen. Wir drei stehen auf der gleichen Plattform und teilen uns weitere Komponenten wie die Motoren.<\/p>\n

Porsche Cayenne: Wie ich zum Porsche-Retter wurde<\/h3>\n

Meine erste Generation Typ 9PA<\/strong> entpuppte sich als gro\u00dfer Wurf. Porsche ging es damals n\u00e4mlich gar nicht gut. Mit einem luxuri\u00f6sen Power-SUV wie mir aber konnte Porsche seine Absatzzahlen wieder deutlich steigern<\/strong>. Wobei ich dank der Kooperation mit VW und Audi relativ g\u00fcnstig in der Entwicklung war. Teilweise wurde ich sogar im VW-Werk Bratislava in der Slowakei<\/strong> gebaut.<\/p>\n

Egal, denn damals war ich der schnellste SUV in Serie<\/strong>. Unter meiner zugegeben etwas zu runden Haube gab es einen VR6 mit 250 PS oder einen V8 mit bis zu 521<\/strong> Pferden. Damit absolvierte ich den Sprint von Null auf 100 km\/h in nur 5,2 Sekunden<\/strong>. \u00dcbrigens hei\u00dfe ich Cayenne, gesprochen Kajenn. Wie der Pfeffer. Mit dem Chayenne-Indianern habe ich aber nichts zu tun. Sehr wohl aber mit den USA, die von jeher mein wichtigster Markt sind. Apropos: Im Gesch\u00e4ftsjahr 2003\/2004 verkaufte mich Porsche fast 40.000 Mal<\/strong>. Damit war ich zu jener Zeit der meistverkaufte Porsche \u00fcberhaupt.<\/p>\n

Porsche Cayenne: Worauf ich besonders stolz bin<\/h3>\n

Also hielt Porsche an mir fest. Mit dem Typ 92A rollte 2010 meine zweite Generation<\/strong> ins Autohaus. Im Design blieb ich meinem Ahn treu. Allerdings durfte ich nun mehr Kanten zeigen. Dazu verpasste Porsche mir schickere Scheinwerfer<\/strong>. Beim Interieur lieh ich mir etliche Ideen vom Panamera aus. Premiere feierte ich \u00fcbrigens in Genf. Meine Plattform teilte ich mir wieder mit dem Touareg und Q7. Das bescherte mit vier Zentimeter mehr Radstand. Obendrein wurde ich je nach Ausstattung um 40 bis 90 kg schlanker.<\/p>\n

Auch bei den Motoren setzte ich weiterhin auf VW. Mein VR6 stemmte nun 300 PS. Dazu gab es weitere V6 und V8 mit bis zu 570 PS<\/strong>. Au\u00dferdem einen Hybrid mit zuletzt 416 PS und nur 3,4 Liter Verbrauch. Auch als Diesel war ich erstmals zu haben. Den drei Liter gro\u00dfen V6 mit Turbo und 262 PS bezog ich von Audi. Sp\u00e4ter folgte ein zweiter V8-Diesel.<\/p>\n

Im Jahr 2017 kam schlie\u00dflich meine dritte Generation<\/strong> auf den Markt, der Typ PO356. Wie Touareg und Q7 sowie Bentley Bentayga und Lamborghini Urus baue ich nun auf der Plattform MLB auf, dem Modularen L\u00e4ngsbaukasten. Mein Radstand blieb gleich, dennoch wurde ich l\u00e4nger und breiter<\/strong>. Meine R\u00e4der wurden ebenfalls gr\u00f6\u00dfer, 19 Zoll sind Minimum. Dazu speckte ich noch mal 65 kg ab. Worauf ich aber am meisten stolz bin: Nach wie vor bin ich seit meiner ersten Generation voll gel\u00e4ndef\u00e4hig<\/strong>. Du kannst mich also durchaus abseits fester Stra\u00dfen fahren. Power bieten dir meine V6 und V8 mit bis zu 550 PS. Einen Diesel gibt es nicht mehr, Dieselgate bekam mir gar nicht. Daf\u00fcr bin ich wieder als Hybrid<\/strong> verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Porsche Cayenne: So sehen mich neutrale Beobachter<\/h3>\n

Ein paar meiner M\u00e4ngel will ich dir ebenfalls nicht verschweigen. Meine erste Generation gilt zum Beispiel als etwas zu durstig<\/strong>. Daf\u00fcr bin ich sehr preisstabil und laut DEKRA zuverl\u00e4ssig. Auch der ADAC lobte mich. So attestierte mir der Club 2013 nur wenige M\u00e4ngel und ein gutes Abschneiden in der HU. Das Urteil des Clubs lautete daher erneut \u201ezuverl\u00e4ssig\u201c<\/strong>. Bei \u00e4lteren Modellen kann jedoch ab und an meine Batterie streiken. Auch meine Lenkung bereitet mitunter Probleme. Das war es aber schon.<\/p>\n

Probiere mich einfach mal aus. Du wirst staunen, welche Kraft in mir steckt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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