{"id":3719,"date":"2019-07-23T16:40:03","date_gmt":"2019-07-23T14:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3719"},"modified":"2024-03-28T19:13:12","modified_gmt":"2024-03-28T18:13:12","slug":"fahrbericht-bmw-z4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-bmw-z4","title":{"rendered":"Fahrbericht BMW Z4 – der Roadster"},"content":{"rendered":"

Gr\u00fc\u00df Gott, mein Name ist BMW Z4<\/a>. Ach du bist Sportwagen-Fan? Dann bin ich dir nat\u00fcrlich bekannt. Schlie\u00dflich bin ich seit 2018 in dritter Generation auf dem Markt.<\/em><\/p>\n

Erstmals im Handel stand ich jedenfalls 2002. Damals l\u00f6ste ich den BMW Z3 ab<\/strong>, dem ich optisch allerdings treu blieb. Entsprechend zeigte ich ebenfalls eine lange Front. Au\u00dferdem war ich vor allem als Roadster <\/strong>gedacht. Mit einem \u201erichtigen\u201c Dach gab es mich aber ebenfalls.<\/em><\/p>\n

BMW Z4: Warum ich amerikanische Gene habe<\/h2>\n

Mein Design stammte vom US-Amerikaner Chris Bangle, der damals bei BMW Chefdesigner war. Auch meine Produktion erfolgte in den USA, n\u00e4mlich bei der BMW US Manufacturing Company in South Carolina. Mein neuer Name hatte dagegen einen simplen Grund: Ich war gr\u00f6\u00dfer und komfortabler<\/strong> als der Z3. So war zum Beispiel mein Verdeck mit einer Heckscheibe aus Glas versehen, die obendrein beheizbar war. Au\u00dferdem spendierte BMW mir eine elektrische Servolenkung<\/strong>. Diese ben\u00f6tigt Energie nur beim tats\u00e4chlichen Lenken, was Sprit spart. Beim Fahrwerk \u00fcbernahm ich wiederum die MacPherson-Federbeine (vorn) des Z3. Hinten verbaute mir BMW eine Mehrlenkerachse.<\/p>\n

So wurde ich prompt ein gro\u00dfer Wurf, wenn auch mit einem Aber. Denn meine anfangs guten Verkaufszahlen lie\u00dfen schon 2004 deutlich nach. Also verpasste mir BMW ein Facelift<\/strong>. Optisch bekam ich neue Sch\u00fcrzen, Scheinwerfer, LED-R\u00fccklichter, Felgen und Farben. Mein Interieur sch\u00e4rfte BMW mit neuen Chrom-Applikationen und mehr Ausstattung. Dazu stellte BMW meinem Z4 Roadster (intern E85) ein Z4 Coup\u00e9 (E86) zur Seite. Die gr\u00f6\u00dften \u00c4nderungen betrafen jedoch Fahrwerk und Motoren<\/strong>. Dank der neuen N52-Sechszylinder lieferten meine Antriebe nun 177, 218 oder 265 PS. Als BMW Z4 M stemmte ich sogar 343 Pferde in den Asphalt. M\u00f6glich machte es der Sechszylinder<\/strong> aus dem BMW M3 E46.<\/p>\n

BMW Z4: Warum ich eine Zwangspause machte<\/h3>\n

Nach dem Ende der Produktion 2008 musste ich ein Jahr auf meine neue Generation warten. Diese stellte erst 2009 den E89<\/strong>, der nur noch als Roadster erh\u00e4ltlich war. Mein Coup\u00e9 war somit gestrichen. Stattdessen bot mich BMW mit einem zweiteiligen Hardtop an, womit ich sowohl den Wunsch eines Roadsters sowie den eines Coup\u00e9s erf\u00fcllte. Mit geschlossenem Verdeck bot ich nat\u00fcrlich den Vorteil eines gr\u00f6\u00dferen Kofferraums<\/strong> (310 Liter). Als Open Airler kam ich wegen dem versenkten Dach auf nur 180 Liter.<\/p>\n

Premiere feierte ich jedenfalls auf der NAIAS in Detroit, zum Mai stand ich bereits im Handel. Meine Produktion verlegte BMW von Spartanburg (USA) ins deutsche Regensburg. Zu meiner Serie z\u00e4hlten unter anderem Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer, ABS samt Bremsassistent sowie Front- und Seitenairbags. Im Vergleich zum ersten BMW Z4 war ich 148 mm l\u00e4nger und 9 mm breiter, wodurch ich auch 95 kg schwerer <\/strong>wurde. Allein mein neues Hardtop machte 30 kg on top aus. Daf\u00fcr war meine Karosserie steifer und somit sicherer<\/strong>. Mehr Ausstattung wie 17-Z\u00f6ller oder Bi-Xenon-Scheinwerfer erkl\u00e4ren die restlichen Kilos. Meine Antriebe – typisch Sportwagen allesamt Benziner – waren ebenfalls nicht ohne und lieferten 156 bis 340 PS<\/strong>. So schaffte ich den Sprint von null auf Tempo 100 im besten Fall in nur 6,8 Sekunden <\/strong>sowie eine Spitze von bis zu 250 km\/h.<\/p>\n

BMW Z4 G29: Das zeigt die Zukunft<\/h3>\n

Im Jahr 2016 war ein zweites Mal mit meiner Produktion Schluss, ohne dass ein Nachfolger f\u00fcr mich parat stand. Obwohl BMW bis dahin mehr als 116.000 Einheiten<\/strong> von mir produziert hatte, kann BMW derzeit keinen Roadster liefern. Im Sp\u00e4tsommer 2017 zeigte BMW eine erste Vorschau meiner dritten Generation<\/strong>. Das intern G29 genannte Modell kam 2018 auf den Markt: Optisch stehe ich als Studie Concept Z4 sch\u00f6n breit auf der Stra\u00dfe. Die Front dominiert ein ebenfalls breiter Grill, w\u00e4hrend rechts und links grimmige schauende Scheinwerfer verbaut wurden.<\/p>\n

Den Nimbus als \u201eFahrspa\u00df-Roadster\u201c <\/strong>d\u00fcrfte ich demnach behalten. Wobei dir meine fr\u00fcheren Generationen durchaus \u00c4rger machen k\u00f6nnen. Typisch Cabrio bzw. Roadster gilt vor allem mein Verdeck als anf\u00e4llig. In meinem Fall vor allem das Stoffverdeck meiner ersten Generation E85. Hier gilt Obacht beim Verdeckmotor! Dringt Wasser unter die Abdeckung, ist dieser schnell kaputt. Wurde ich viel im Winter gefahren, neigen au\u00dferdem meine T\u00fcrunterkanten zu Rost. Ansonsten ist mein Zustand vor allem meiner Pflege geschuldet. Gr\u00f6\u00dfere Schw\u00e4chen gibt es eigentlich keine.<\/p>\n

Von daher wirst du schnell merken, was ich f\u00fcr einen Fahrspa\u00df biete. Also warte nicht, setze dich rein und fahre los. Meine ersten Modellen bekommst du gebraucht schon f\u00fcr 5.000 Euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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