{"id":3682,"date":"2018-07-20T13:45:14","date_gmt":"2018-07-20T11:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3682"},"modified":"2024-03-28T19:27:29","modified_gmt":"2024-03-28T18:27:29","slug":"neuvorstellung-citroen-c4-cactus-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/neuvorstellung-citroen-c4-cactus-2018","title":{"rendered":"Neuvorstellung Citroen C4 Cactus – 2018"},"content":{"rendered":"

Bonjour mein Freund, ich hei\u00dfe Citroen C4 Cactus<\/a>. Mein Name mag vielleicht nach einer stacheligen Pflanzenart klingen, tats\u00e4chlich bin ich jedoch ein kompakter SUV<\/strong>. Entsprechend ziele ich auf Renault Captur<\/a>, Ford EcoSport<\/a>, Jeep Renegade<\/a>, Mazda CX-3<\/a> oder MINI Countryman<\/a> ab.<\/p>\n

Auf den Markt kam ich \u00fcbrigens 2014. Premiere feierte ich auf dem Genfer Autosalon. Kurz darauf ging ich in Produktion. Zwei Monate sp\u00e4ter war ich in Frankreich und Spanien – wo ich in Villaverde gebaut werde – erh\u00e4ltlich, ab September stand ich bei den deutschen H\u00e4ndlern. \u00dcbrigens: Obwohl mein Name eine Verwandtschaft zum kompakten Citroen C4 vermuten l\u00e4sst, stehe ich nicht auf dessen PF2-Plattform. Vielmehr nutze ich die PF1-Basis vom kleinen Citroen C3<\/strong>. Daher bin ich auch ein paar Euro g\u00fcnstiger als der C4.<\/p>\n

Citroen C4 Cactus: Wie ich zur Kompaktlimousine mutierte<\/h2>\n

Anfang 2018 \u00fcberraschte mich Citroen mit einem Facelift. Citroen preist dieses sogar als zweite Generation<\/strong>. Dabei m\u00f6chte ich jedoch nicht zustimmen. Zum einen w\u00e4re die Bauzeit meiner \u201eersten\u201c Generation mit nur vier Jahren sehr kurz, denn sechs bis acht Jahre sind normalerweise die Norm. Zweites kannst du recht gut erkennen, dass ich trotz einer optischen Auffrischung nach wie vor der Alte bin. Das gilt besonders f\u00fcr meine Technik, meine Motoren sind teilweise die bekannten Triebwerke<\/strong> aus der \u201eersten\u201c Generation.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Dennoch: Citroen vermarktet mich seither als Kompaktlimousine. Als Basis dient mir nach wie vor die Plattform PF1 vom C3, der wohlgemerkt nur ein Kleinwagen ist. Optisch ist das Facelift allerdings gelungen. Endlich darf ich einen richtigen, wenn auch nur flachen Grill<\/strong> zeigen. Mein Vorg\u00e4nger hatte dagegen gar keinen. Daf\u00fcr hatte er zwei weniger sch\u00f6ne gro\u00dfe und farbige \u201cK\u00e4sten\u201d unter den Scheinwerfern. Sie sind ebenfalls neu gezeichnet und f\u00fcgen sich nun nahtlos an meinen Grill an.<\/p>\n

Citroen C4 Aircross 2018: Wie ich optisch aufgefrischt wurde<\/h3>\n

Den Grill dominiert der typische Citroen-Doppelwinkel, der nun frech in meine Motorhaube hineinragt und sich in zwei horizontalen Chromspangen<\/strong> bis zu den Scheinwerfern zieht. Wie gehabt zeige ich rundherum die typischen Planken aus schwarzen Kunststoff, die Radk\u00e4sten, Schweller und Sch\u00fcrzen sch\u00fctzen sollen. Meine eigensinnigen Airbumps<\/strong> durfte ich behalten, allerdings sind sie nun nicht mehr in der T\u00fcrmitte, sondern \u00fcber den Schwellern platziert. Das schaut zwar besser aus, ob der T\u00fcrschutz<\/strong> aber noch seinen Sinn erf\u00fcllt, ist zu bezweifeln. Immerhin schauen die schlanken Airbumps nun weniger st\u00f6rend aus. Mein Heck peppte Citroen schlie\u00dflich mit neuen LED-R\u00fccklichtern samt einem 3D-Effekt auf.<\/p>\n

Apropos: Meine Ma\u00dfe haben sich dank der Auffrischungen tats\u00e4chlich ver\u00e4ndert. In der L\u00e4nge legte ich auf 4.170 mm zu. In Breite und H\u00f6he nahm ich dagegen mit nun 1.714 bzw. 1.480 mm sechs respektive zehn Millimeter ab. Gleich blieb mit 2.595 mm mein Radstand<\/strong>.<\/p>\n

Citroen C4 Cactus 2018: Welche Motoren ich biete<\/h3>\n

Wie ich dir schon angedeutet habe, sind teilweise auch meine Motoren die alten. Zur Auswahl stehen dir zwei Benziner sowie ein Diesel. Die zwei Benziner \u00fcbernehmen von meinen Vorg\u00e4ngern PureTech 110 mit 110 PS sowie PureTech 130 mit 130 PS. Alternativ ist der Diesel BlueHDi 100<\/strong> verf\u00fcgbar, der auch aus meinem Vorg\u00e4nger bekannt ist. Er mobilisiert dich jedoch nun mit 102 PS, also mit drei Pferdchen mehr. W\u00e4hrend der gro\u00dfe Benziner und der Diesel allein mit manueller Schaltung erh\u00e4ltlich sind, kannst du den PureTech 110 auf Wunsch mit Automatik<\/strong> ordern. Alle Motoren sind in Serie mit Frontantrieb – Allrad gibt es bei PSA nicht mehr – und einem Start-Stopp-System kombiniert. Dennoch erf\u00fcllen lediglich der PureTech 130 und der BlueHDi Diesel bereits die kommende Abgasnorm Euro 6d-temp<\/strong>.<\/p>\n

Das Sparmodell ist wenig \u00fcberraschend mein Selbstz\u00fcnder, der sich kombiniert mit 4,0 l\/100 km<\/strong> zufrieden gibt. Die Benziner ben\u00f6tigen zum Vergleich 4,8 bis 5,1 Liter. Entsprechend liegt meine CO2-Emission je nach Motor bei 97 bis 119 g\/km.<\/p>\n

Citroen C4 Cactus: Warum ich mehr Komfort biete<\/h3>\n

Zum Schluss muss ich noch zwei Dinge erw\u00e4hnen. Zum einen garantiere ich dir seit meiner Modellpflege mit meinen Advanced Komfort Sitzen<\/strong> ein ganz neues Sitzgef\u00fchl. M\u00f6glich machen das eine dickere Polsterung und ein neuer Schaumstoff mit mehr Dichte. Meine vorderen Sitze sind in der H\u00f6he verstellbar. Als Fahrer genie\u00dft du au\u00dferdem eine verstellbare Lendenwirbelst\u00fctze. Meine zweite Neuheit ist die Advanced Comfort Federung<\/strong>, welche mit hydraulischen D\u00e4mpfern mehr Fahrkomfort garantiert. Auch f\u00fcr Konnektivit\u00e4t ist gesorgt und zwar mit einen sieben Zoll gro\u00dfen Touchscreen, der via MirrorLink, Apple CarPlay oder Android Auto dein Smartphone einbindet. Mit Citroen Connect Nav kannst du obendrein eine 3D-Navigation genie\u00dfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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