{"id":3677,"date":"2018-07-19T13:24:09","date_gmt":"2018-07-19T11:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3677"},"modified":"2024-03-28T19:27:38","modified_gmt":"2024-03-28T18:27:38","slug":"neuvorstellung-subaru-xv-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/neuvorstellung-subaru-xv-2018","title":{"rendered":"Neuvorstellung Subaru XV – 2018"},"content":{"rendered":"

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Optisch sehe ich \u00fcbrigens gar nicht so anders als mein Vorg\u00e4nger aus. Mein Grill ist etwas gr\u00f6\u00dfer und meine Scheinwerfer schauen einen Tick aggressiver aus. Meine Lenkung ist direkter<\/strong>, mein Fahrwerk wurde weiterentwickelt und Ger\u00e4usche jeder Art sind ebenfalls reduziert. Entsprechend bin ich – trotz quasi gleicher Optik – komplett neu. Als erstes Modell meines Herstellers basiere ich zudem auf der neuen Subaru Global Platform<\/strong>, auf welcher k\u00fcnftig auch alle meine Geschwister aufbauen.<\/p>\n

Subaru XV: Was mich besonders macht<\/h2>\n

Typisch Subaru begeistere ich dich aber eher mit zwei anderen Dingen. Erstens arbeiten unter meiner Haube allein Boxermotoren<\/strong> – konkret zwei Benziner mit vier Zylindern und 1,6 oder 2,0 Litern Hub, die 114 bzw. 156 PS bei 150 oder 196 Nm Drehmoment generieren. Beide Triebwerke sind bereits aus dem XV erster Generation bekannt. Seit Mitte 2018 entspricht aber zumindest mein kleiner Ottomotor der k\u00fcnftigen Norm Euro 6d-temp, die September 2019 greift. Bei meinem 156-PS-Benziner muss Subaru bis dahin noch mal nachbessern. Im Mix verbrauchen meine Motoren 6,4 bis 6,9 Liter auf 100 km<\/strong>, was einer CO2-Emission von 145 bis 157 g\/km entspricht. Einen Diesel gibt es f\u00fcr mich seit dem Modellwechsel nicht mehr. Ich glaube auch nicht, dass Subaru noch einen plant. Schlie\u00dflich ist der Selbstz\u00fcnder seit dem Dieselskandal b\u00f6se in Verruf geraten und traditionell allein in Europa gefragt.<\/p>\n

Ach so, du willst bestimmt noch meine zweite Besonderheit wissen? Kein Problem: Wie jeder Subaru bin ich in Serie mit Allrad ausgestattet<\/strong>. Meine Leistung wird also \u00fcber alle vier R\u00e4der \u00fcbertragen. Was nur logisch ist, denn auch wenn ich urspr\u00fcnglich nur die Crossover-Version des Impreza bin, bin ich doch ein SUV. Davon ab biete ich dir in Kurven mit meinem Allrad nat\u00fcrlich ein besseres Handling<\/strong> und mehr Dynamik. Vom Fahren auf Eis, Schnee oder Sand mal ganz zu schweigen. Ganz neu ist au\u00dferdem mein sogenannter X-Mode<\/strong>. Dieser koordiniert Allrad, Motorleistung und Bremskraft, was dir selbst offroad eine optimale Kontrolle erlaubt. Torque Vectoring zur Verteilung der Antriebsmomente geh\u00f6rt ebenfalls zu meiner Serie.<\/p>\n

Subaru XV: Wof\u00fcr mein \u201eEyesight\u201c steht<\/h3>\n

Serie ist \u00fcberhaupt ein gutes Stichwort. Denn zu dieser z\u00e4hlt auch das sogenannte Eyesight-System<\/strong>. Dieses b\u00fcndelt diverse Fahrassistenten, die vor allem meine Sicherheit erh\u00f6hen. Das System enth\u00e4lt neben einem Notbremsassistenten<\/strong> auch einen Spurleit-, Spurhalte- und Anfahrassistenten. Wie gesagt, Serie ist Eyesight bereits in meinem Basismodell Trend. Dieses bringt noch ein paar weitere Ausstattungen mit, die du sicher zu sch\u00e4tzen wei\u00dft. Und zwar Front-, Seiten- und Knieairbag<\/strong> (Fahrer), Klimaautomatik, Sitzheizung (vorn), Licht- und Regensensor oder einen adaptiven Abstands- und Geschwindigkeitsregler.<\/p>\n

Mein Topmodell Subaru XV Exclusive+ punktet zudem mit Ledersitzen<\/strong>, einem achtfach verstellbaren Sitz f\u00fcr dich als Fahrer, einem beheizten Lenkrad oder einem gro\u00dfen Glasschiebedach<\/strong>. Davon ab ist bei meinem Topmodell der gro\u00dfe Boxer mit 156 PS Serie. LED-Scheinwerfer, Lederlenkrad, elektrisch anklappbare Spiegel oder einen Touchscreen in acht Zoll erh\u00e4ltst du bereits in meiner zweiten Linie Comfort. Weitere moderne Helfer wie Fernlicht-, Spurwechsel-, Totwinkel- oder Querverkehrsassistent bekommst du dagegen ab meiner dritten Linie Exclusive.<\/p>\n

Subaru XV: Was die Presse \u00fcber mich sagt<\/h3>\n

Somit stehen dir im Fazit vier Linien zur Option. Mein Basismodell startet \u00fcbrigens bei rund 23.000 Euro<\/strong>. Die bessere Ausstattung Comfort ist ab 26.000 Euro eingepreist. Meine Linien Exclusive und Exclusive+ beginnen schlie\u00dflich ab 27.500 und 33.000 Euro. Das stufenlose Subaru-Getriebe Lineartronic<\/strong> ist \u00fcbrigens immer Serie.<\/p>\n

Die Presse ist voll des Lobes. J\u00fcngst im April 2018 beurteilte mich der ADAC. Der Club war vor allem von meinem Innenraum angetan, der nun \u201edeutlich hochwertiger\u201c<\/strong> als in der ersten Generation ist. Ein weiteres Lob: Apple CarPlay und Android Auto sind kostenlos an Bord. Dank gr\u00f6\u00dferem Radstand (2,67 m) biete ich selbst im Fond ausreichend Platz<\/strong>. Ein Manko sieht der ADAC dagegen in meinem etwas zu klein geratenen Kofferraum. 295 bis 1.260 Liter nach ADAC-Messung sind tats\u00e4chlich nicht allzu viel – insbesondere bei gro\u00dfen Touren und voller \u00a0Besetzung. Subaru selbst gibt meinen Kofferraum hingegen mit 385 bis 1.290 Liter an.<\/p>\n

Mein Vorschlag: Bilde dir am besten dein eigenes Urteil \u00fcber mich. Spa\u00df mache ich dir garantiert.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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