{"id":3653,"date":"2019-07-17T09:16:09","date_gmt":"2019-07-17T07:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3653"},"modified":"2024-03-28T19:13:22","modified_gmt":"2024-03-28T18:13:22","slug":"fahrbericht-fiat-ducato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-fiat-ducato","title":{"rendered":"Fahrbericht Fiat Ducato – der Camper"},"content":{"rendered":"

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Meine erste Generation Ducato I (Typ 280<\/strong>) kam wie gesagt 1982 auf den Markt und war nahezu baugleich mit den Modellen Alfa Romeo AR6, Citroen C25, Peugeot J5 und Talbot Express. Ein Wunder war das freilich nicht, denn ich entstammte dem Nutzfahrzeug-Joint Venture Sevel von Fiat und PSA. Mein gr\u00f6\u00dftes Merkmal war wohl meine durchgehend begehbare Fahrerkabine<\/strong>. Denn meine Schaltung war am Lenkrad angebracht, womit die Mitte entsprechend frei blieb. Zudem gilt meine erste Generation als einer der Vorreiter f\u00fcr Lieferwagen mit hohem Tempo<\/strong>. Mit meinem 75 PS starken 2,5-Liter-Diesel schaffte ich immerhin 125 km\/h. Damals war das schon schnell. Zumal jener Diesel auch noch als robust galt und daher nur selten \u00c4rger machte.<\/p>\n

Fiat Ducato: Wof\u00fcr ich weit und breit bekannt bin…<\/h2>\n

Weit und breit bekannt wurde ich jedoch aus einem anderen Grund – und zwar als Camper<\/strong>. Fiat erkannte recht schnell den Bedarf f\u00fcr Wohnmobile und bot mich daher auch als nacktes Fahrgestell mit einer Einzelkabine oder als sogenannten Triebkopf ohne Karosserie an. Bis heute gelte ich daher in Deutschland als Topseller im Segment der Wohnmobilumbauten. Meine erste Generation gab es zudem mit einem kurzen Radstand, die ab 1989 als Fiat Talento im Handel stand. Sogar rein elektrisch<\/strong> war ich verf\u00fcgbar, wenn auch nur in einer Kleinserie. Als Fiat Ducato Elettra lieferte ich knapp 59 PS, kam aber nur 70 km weit.<\/p>\n

Mit der Serie II bzw. dem Typ 230 rollte zum M\u00e4rz 1994 meine zweite Generation auf den Markt<\/strong>. Wieder war ich baugleich mit Peugeot Bipper und Citroen Jumper. Weitere Ableger von Alfa Romeo oder Talbot gab es keine mehr. Als Fiat Ducato II hatte ich daf\u00fcr wieder eine Besonderheit. N\u00e4mlich meinen 2,5-Liter-Diesel mit 115 PS und Direkteinspritzung<\/strong>. Zugegeben stammte dieser von Iveco und nicht von Fiat. Er war allerdings nicht f\u00fcr meine PSA-Zwillinge erh\u00e4ltlich. Mit dem Diesel schaffte ich jedenfalls eine Geschwindigkeit von bis zu 150 km\/h. Gegen Aufpreis war ich obendrein mit Allrad, einem Airbag f\u00fcr den Fahrer, ABS oder Automatikgetriebe erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Fiat Ducato: Auch an meinem Style wurde geschraubt<\/h2>\n

Zum Sommer 2006 rollte mit dem Typ 250 meine dritte Generation<\/strong> auf den Markt. Mit dieser wurde ich endlich stylischer. Zuvor war ich ein typischer Kleintransporter ohne Pepp. Nun konnte ich endlich mit einer ganz eigenen Optik<\/strong> gl\u00e4nzen. Selbstredend gab es mich wieder als Trio, womit Citroen Jumper II und Peugeot Boxer II nahezu baugleich sind. Seit 2013 sind wir sogar wieder ein Quartett, denn mit der Fusion Fiat-Chrysler kam der RAM ProMaster hinzu.<\/p>\n

Viel interessanter sind allerdings meine Daten. So schaffe ich als Fiat Ducato III eine Nutzlast von bis zu 2,1 Tonnen und ein Ladevolumen von bis zu 17 m\u00b3. Neben diversen Dieseln bin ich au\u00dferdem mit Erdgasantrieb zu kaufen. Als Fiat Ducato Natural Power liefere ich 136 PS und bin besonders umweltfreundlich <\/strong>unterwegs. Gestrichen ist daf\u00fcr mein optionaler Allrad. Daf\u00fcr biete ich nun mehr Komfort<\/strong>. Sowohl 2011 als auch 2014 erfuhr ich eine Modellpflege. Vor allem das 2014er Facelift war recht umfangreich und wertete mich optisch wie technisch auf. Seither bin ich mit vier Multijet-Diesel (115 bis 177 PS) sowie weiterhin als CNG-Variante verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Fiat Ducato: Auch ich bin nicht fehlerfrei..<\/h2>\n

Selbstredend kann ich dir unter Umst\u00e4nden \u00c4rger machen, weswegen ich dir einige meiner typischen Problemzonen nicht verschweigen will. Im DEKRA-Gebrauchtwagenreport bem\u00e4ngeln die Pr\u00fcfer vor allem meine hohen Abgaswerte<\/strong>. Meine Quertr\u00e4ger, Schweller und Bremsleitungen neigen au\u00dferdem zu Rost. Weitere Kritik gab es f\u00fcr den m\u00f6glichen \u00d6lverlust<\/strong>, defekte Sto\u00dfd\u00e4mpfer oder meine Leuchtweitenregulierung. Gut abschneiden konnte ich dagegen besonders ab dem Baujahr 2006. Mit meiner dritten Generation solltest du also auf der sicheren Seite sein.<\/p>\n

Von daher mein Tipp: Fahre mich einfach und du wirst meine Qualit\u00e4ten sicher erkennen. Gebraucht bin ich \u00fcbrigens schon f\u00fcr unter 10.000 Euro <\/strong>zu haben. Neu starte ich dagegen ab knapp 27.000 Euro – zumindest als Kastenwagen. F\u00fcr meinen Ducato Kombi (PKW) musst du hingegen mit rund 30.000 Euro aufw\u00e4rts rechnen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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