{"id":3598,"date":"2019-06-28T15:45:00","date_gmt":"2019-06-28T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3598"},"modified":"2024-03-28T19:13:27","modified_gmt":"2024-03-28T18:13:27","slug":"fahrbericht-seat-leon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-seat-leon","title":{"rendered":"Fahrbericht Seat Leon – Fahrspa\u00df pur"},"content":{"rendered":"

Buenos, Amigo. Verzeih\u2019 mir meinen spanischen Gru\u00df, aber ich bin der Seat Leon<\/a><\/strong> – und damit Spanier. Ich wette, du kennst mich. Schlie\u00dflich geh\u00f6rt Seat zu Volkswagen, womit ich auch deutsche Gene habe. Im Grunde bin ich nichts anderes als die spanische Version des VW Golf<\/strong>. Bei euch in Deutschland gelte ich daher als Seats Topseller, selbst wenn mir meine neuen SUV-Br\u00fcder Ateca und Arona den Rang streitig machen wollen. Als Kompakter<\/strong> liege ich allerdings nach wie vor im Trend und kann zudem mit meinem Preis punkten.<\/em><\/p>\n

Seat Leon: Wie ich zu meinem Namen kam<\/h2>\n

Meine erste Generation wurde im November 1999<\/strong> zu den H\u00e4ndlern gebracht. Premiere hatte ich erst kurz zuvor auf der IAA gefeiert. Mein Name ist eine echte Seat-Tradition, denn mein Hersteller benennt seine Modelle grunds\u00e4tzlich nach spanischen Orten und Gegenden. Ich bin zum Beispiel nach der fr\u00fcheren K\u00f6nigs- und heutigen Provinzhauptstadt Le\u00f3n<\/strong> getauft. Intern hie\u00df ich dagegen schlicht Typ 1M1.<\/p>\n

Meine Basis bezog ich vom damaligen Golf IV. Tats\u00e4chlich war ich die Schr\u00e4gheckversion des Seat Toledo<\/a><\/strong> (1M2), der bereits 1998 erschien. Bis zu den hinteren T\u00fcren waren wir zwei Zwillinge, erst die C-S\u00e4ule und nat\u00fcrlich das Heck unterschieden sich. Davon mal abgesehen bezogen wir viele Teile von Golf bzw. Bora sowie Audi A3 8L und Skoda Octavia I. Selbst mit dem VW New Beetle 1C und dem Audi TT 8N hatten der Toledo und ich viele Gemeinsamkeiten. Das galt auch f\u00fcr meine Motoren, die allesamt aus dem VW-Regal stammten. Konkret standen mir \u00fcber die Jahre (nicht zeitgleich) neun Benziner mit 75 bis 225 PS sowie sieben Diesel mit 68 bis 150 PS zur Option.<\/p>\n

Seat Leon II & III: So ging es mit mir weiter<\/h3>\n

Von 2006 bis 2012 parkte schlie\u00dflich meine zweite Generation<\/strong> mit dem Typ 1P im Autohaus. Wie die anderen damaligen Kompakten im VW-Konzern basierte ich auf der Plattform A5-PQ38. Verwandte Modelle waren daher der Golf V und sp\u00e4ter auch Golf VI, A3 8P und Octavia II. Meinem ersten Modell blieb ich ebenfalls treu: Wie schon der Leon 1M1 war ich ausschlie\u00dflich als F\u00fcnft\u00fcrer mit Steilheck erh\u00e4ltlich. Der Clou waren die T\u00fcrgriffe f\u00fcr meine Fondt\u00fcren, die Seat in einer Mulde in den C-S\u00e4ulen versteckte. Als Antrieb standen mir wieder diverse Benziner und Diesel mit 85 bis 310 PS parat. Neu war obendrein eine LPG-Version<\/strong> (Autogas) mit 98 PS.<\/p>\n

Mit dem Typ 5F bef\u00f6rderte Seat im November 2012<\/strong> meine dritte und nach wie vor aktuelle Generation in den Handel. Mein Look blieb der einer typischen Kombilimousine mit f\u00fcnf T\u00fcren treu. Allerdings gibt es mich seit 2013 erstmals auch als Dreit\u00fcrer sowie seit 2014 als Kombi. In diesen Versionen hei\u00dfe ich Seat Leon SC bzw. Seat Leon ST<\/strong>. Als Kombi \u00fcberzeuge ich dich vor allem mit Platz und Stauvolumen: Bei umgelegten Fondlehnen betr\u00e4gt dieses bis zu 1.470 Liter. Ansonsten hat mir Seat eine recht schnittige Optik verpasst. Eine spezielle Cupra R-Ausstattung<\/strong> verleiht mir seit 2017 sogar einen aggressiven Look. Mit bis zu 310 PS unter der Haube renne ich zudem in nur 5,8 Sekunden von null auf Tempo 100 und maximal 250 km\/h Spitze.<\/p>\n

Seat Leon: Wo ich eventuell \u00c4rger machen k\u00f6nnte<\/h3>\n

Die Sparversionen stellen nat\u00fcrlich meine Diesel, die bis zu 184 PS leisten. Eine weitere Sparvariante erh\u00e4ltst du mit meiner CNG-Version Leon 1.4 TGI<\/strong>. In dieser begn\u00fcge ich mich mit 3,5 kg\/100 km Erdgas und emittiere nur 94 g\/km CO2<\/strong>. Nichtsdestotrotz schaffe ich 194 km\/h Spitze. F\u00fcr die Kompaktklasse sind das Topwerte! Der wahre Clou ist aber, dass du beim Tanken richtig Geld sparst<\/strong>.<\/p>\n

Auf der anderen Seite neige ich nat\u00fcrlich zu dem einen oder anderen Problem. Das gilt auch f\u00fcr meine aktuelle Generation, die seit 2012 auf dem Markt erh\u00e4ltlich ist. Trotzdem kam ich beim T\u00dcV Report 2017 gut weg. Kritisiert wurden lediglich meine Scheinwerfer. Im Fazit attestierten mir die Pr\u00fcfer eine \u201estarke T\u00dcV-Performance\u201c<\/strong>. Meine zwei fr\u00fcheren Generationen machen dagegen mehr \u00c4rger. Federn, D\u00e4mpfer und Bremsscheiben liegen ab der dritten Hauptuntersuchung jeweils deutlich \u00fcber der M\u00e4ngelquote. Ab der vierten HU fallen au\u00dferdem meine Antriebswellengelenke auf. Der ADAC ist weniger kritisch bei meinen Baujahren 2009 bis 2012. Diese bezeichnet er als zufriedenstellend<\/strong>.<\/p>\n

Im Fazit kann ich dir daher nur raten, einzusteigen und Gas zu geben. Speziell in meiner Cupra-Version verspreche ich Fahrspa\u00df pur<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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