{"id":3536,"date":"2019-06-17T11:50:24","date_gmt":"2019-06-17T09:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3536"},"modified":"2024-03-28T19:22:10","modified_gmt":"2024-03-28T18:22:10","slug":"fahrbericht-ford-focus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-ford-focus","title":{"rendered":"Der Ford Focus – ein Bestseller"},"content":{"rendered":"

Einen wundersch\u00f6nen guten Tag w\u00fcnsche ich dir. Ich bin der Ford Focus<\/a>. Bekannt bin ich eigentlich weltweit, schlie\u00dflich gelte ich als einer der gro\u00dfen Konkurrenten des VW Golf<\/a>. Ich bin demnach also in der Kompaktklasse<\/strong> Zuhause. Insbesondere Gro\u00dfst\u00e4dter finden mich interessant, weil ich nicht sehr gro\u00df bin. Au\u00dferdem bin ich als Kompakter nicht so teuer, obwohl ich dennoch Ausstattung mitbringe.<\/em><\/p>\n

In Europa bin ich erst seit dem Ende der 90er Jahren auf dem Markt erwerbbar. Damals ersetzte ich hierzulande den Ford Escort und in Asien den Ford Laser. Trotz meines noch recht jungen Alters wird aktuell meine neue vierte Generation beim H\u00e4ndler eingereicht.<\/em><\/p>\n

Ford Focus: Wie im Jahre 1998 alles begann<\/h2>\n

Meine erste Generation Focus \u201898 erschien im Oktober 1998 als Nachfolger des Escort. Entwickelt wurde ich von Ford Europa, jedoch stand ich ab 2000 auch in den USA bereit. Zuerst gab es mich als Drei- und F\u00fcnft\u00fcrer mit Schr\u00e4gheck. Ab 1999 gab es mich auch mit Stufenheck und als Turnier (Kombi). Der Clou war mein brandneues, rundes New-Edge-Design, das bereits seit 1996 mit dem Ford Ka bekannt war. Technisch wiederum galt die Einzelradaufh\u00e4ngung meiner Hinterr\u00e4der als Novum in der Kompaktklasse. Meine Motoren lieferten dagegen die typischen 75 bis 215 PS.<\/p>\n

Ende 2004 rollte Ford mit dem Focus \u201904 meine zweite Generation ins Autohaus. Als Basis diente mir die Plattform des ebenfalls kompakten Vans Ford Focus C-Max. Ein Jahr sp\u00e4ter folgte meine Limousine mit Stufenheck sowie mein Kombi. Optisch war ich nun klar erkennbar gr\u00f6\u00dfer. Au\u00dferdem war meine Heckscheibe deutlich flacher. Eine technische Neuheit war ich zudem als Ford Focus FFV. Das K\u00fcrzel stand f\u00fcr \u201eFlexible Fuel Vehicle\u201c und stand damit f\u00fcr die Nutzung von Ethanol als Kraftstoff. Ansonsten standen mir Benziner und Diesel mit 80 bis sogar 350 PS im Focus RS500 zur Option. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgte ich – neben dem mittlerweile \u00fcblichen ABS und Gurtstraffern – \u00fcber einen elektronischen Bremsassistenten, ESP samt Antischlupfregelung (ASR) und sechs Airbags. So erreichte ich beim Euro NCAP Crashtest f\u00fcnf von f\u00fcnf Sternen.<\/p>\n

Ford Focus: Warum ich ein \u201eWeltauto\u201c bin<\/h3>\n

Auf der NAIAS 2010 feierte schlie\u00dflich meine dritte Generation Premiere, der Focus \u201911. Die Elf wurde aus dem einfachen Grund ausgew\u00e4hlt, weil ich im Modelljahr 2011 zu erwerben war. In Deutschland war ich zum Beispiel ab April 2011 erh\u00e4ltlich. Meine Basis stammte wieder vom C-Max, der Ende 2010 auf den Markt gekommen war und nun – ohne Focus im Namen – ein eigenst\u00e4ndiges Modell darstellte. Jedenfalls galt ich neuerdings als Weltauto. Meine Produktion erfolgte in Europa, den USA und in Asien. Zur Wahl stand ich als Stufenheck- und Kombilimousine sowie als Kombi. Neben Benzinern (100 bis 350 PS) und Dieseln (95 bis 185 PS) gab es mich au\u00dferdem erstmals als Stromer. Als erster Serien-Ford mit Elektroantrieb leistete ich 107 kW (145 PS) bei 250 Nm. Allerdings kam ich nur 162 km weit. Nach einem Akku-Update anno 2017 stieg die Reichweite auf immerhin 225 km.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz war ich als Stromer – zumindest in Deutschland – kein gro\u00dfer Wurf. Ob es mit meiner neuen, nunmehr vierten Generation Focus \u201918 wieder eine E-Version gibt, ist daher fraglich. Andererseits feierte ich gerade erst im April Premiere. Offiziell sind bereits meine drei \u201etraditionellen\u201c Versionen: Die Limousine (mit klassischen Stufenheck), die Flie\u00dfhecklimousine und der Kombi. Meine viert\u00fcrige Limousine war leider nicht f\u00fcr Deutschland gedacht. Daf\u00fcr gibt es mich ab September 2018 mit dem mittlerweile fast schon legend\u00e4ren Ecoboost-Benziner in f\u00fcnf Leistungsstufen von 85 bis 182 PS. Alternativ sind zwei EcoBlue-Diesel mit 95 und 120 PS erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Ford Focus: Wieso ich ein Bestseller bin<\/h3>\n

So oder so tritt meine vierte Generation in gro\u00dfe Fu\u00dfstapfen. Drei Mal in Folge galt ich weltweit als Topseller in den Jahren 2012, 2013 und 2014. In allen drei Jahren wurde ich jeweils \u00fcber eine Million Mal verkauft.<\/p>\n

Dennoch bin ich vor M\u00e4ngeln nicht gefeit. Meine erste Generation gilt als anf\u00e4llig f\u00fcr Rost. In meiner zweiten Generation war das Problem laut dem T\u00dcV Report 2014 aber behoben. Daf\u00fcr kritisierten die Pr\u00fcfer mitunter Sch\u00e4den an meinen Radlagern oder kaputte Turbos an meinem 1,6-Liter-Diesel. Lob fand der T\u00dcV wiederum f\u00fcr meine Bremsen – wohlgemerkt in beiden Generationen. Ebenfalls unter der M\u00e4ngelquote lag ich bei \u00d6lverlust und Abgasuntersuchung.<\/p>\n

Mein Rat an dich: Fahre mich und du wirst schnell merken, dass ich Spa\u00df mache. Vor allem nat\u00fcrlich als Ford Focus RS. Auf den Neuen musst du allerdings noch ein Weilchen warten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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