{"id":3486,"date":"2019-06-05T16:28:50","date_gmt":"2019-06-05T14:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3486"},"modified":"2024-03-28T19:33:25","modified_gmt":"2024-03-28T18:33:25","slug":"fahrzeugtypen-suv-geschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrzeugtypen-suv-geschichte","title":{"rendered":"Ich bin ein SUV – Ver\u00e4nderung Vergangenheit und Heute"},"content":{"rendered":"

Tag auch, ich bin ein SUV. Muss ich mich \u00fcberhaupt vorstellen? Ich denke nicht, oder? Dann ist gut, denn von mir rollen mittlerweile so viele Modelle auf den Stra\u00dfen, dass mir fast schon schwindelig wird. Dabei war einst gar nicht abzusehen, dass ich einen solchen Siegeszug feiern darf. Ich bin n\u00e4mlich noch gar nicht so alt: Meine Geschichte beginnt erst in den 1990ern<\/strong>.<\/p>\n

Doch von vorn: Toyota<\/a> und Land Rover<\/a> waren die ersten, die mit ihren Modellen RAV4<\/a> bzw. Freelander<\/strong> ein Sport Utility Vehicle – zu Deutsch etwa: sportliches Allzweckfahrzeug oder sportliches Nutzfahrzeug – auf den Markt brachten. Beide Fahrzeuge gelten daher als meine Wegbereiter. Fast sprunghaft stiegen besonders in den USA die Verkaufszahlen an. Ende der 1980er gab es in den Staaten \u201enur\u201c 960.000 SUV-Zulassungen, w\u00e4hrend es 1997 schon \u00fcber 2,4 Millionen<\/strong> waren.<\/p>\n

SUV: Wie in den 1990ern alles begann<\/h2>\n

In Deutschland dauerte meine Entwicklung etwas l\u00e4nger, doch auch hier gelte ich mittlerweile als Erfolg. Nur um mal einige Zahlen zu nennen: Von den rund 3,35 Millionen Neuzulassungen im Jahr 2017 fielen \u00fcber 715.000 auf SUVs und Gel\u00e4ndewagen<\/strong>. Das sind \u00fcber 20 Prozent.<\/p>\n

Warum ich in in Deutschland bzw. Europa l\u00e4nger brauchte? Gute Frage, vielleicht lag es an meinem Namen. Als Neuling musste ich mich zun\u00e4chst etablieren, zumal sich hierzulande das Interesse an bulligen Gel\u00e4ndewagen schon immer in Grenzen hielt. Zugegeben: Ich bin eigentlich gar kein Gel\u00e4ndewagen<\/strong>. Vielmehr setze ich nur auf die Optik eines Offroaders. Typische Merkmale wie Leiterrahmen, Getriebereduktion, Differentialsperren etc. sind mir im Regelfall fremd. Traktionskontrolle und Berganfahrhilfe, eventuell noch Allrad ist hier das h\u00f6chste der Gef\u00fchle.<\/p>\n

Daf\u00fcr bin ich praktisch. Platz und Laderaum<\/strong> biete ich dir zu gen\u00fcge sowie den typischen Komfort einer edlen Limousine. Mehr noch: Meine bullige und hohe Bauweise garantiert dir und deiner Familie ein H\u00f6chstma\u00df an Sicherheit<\/strong>. Dazu genie\u00dft du eine hohe Sitzposition, womit du den optimalen \u00dcberblick \u00fcber den Verkehr beh\u00e4ltst.<\/p>\n

SUV: Was in Amerika etwas anders ist<\/h3>\n

In Amerika bin ich \u00fcbrigens etwas anders. Dort bin ich – typisch USA – gr\u00f6\u00dfer und noch wuchtiger. In \u00dcbersee gelte ich als Sport Utility Vehicles tats\u00e4chlich als Gel\u00e4ndewagen. Zugegeben nennen mich die Amerikaner in dem Fall ein Full-Size SUV<\/strong>. Ein recht gro\u00dfer BMW X5<\/a> ist dagegen f\u00fcr den Amerikaner nur ein Mid Size Crossover SUV. Das englische Wort \u201esport(s)\u201c steht bei den Amerikanern nicht blo\u00df f\u00fcr Sport, sondern obendrein f\u00fcr Jagen oder Fischen<\/strong>. Ein Sport Utility Vehicle ist f\u00fcr die Amerikaner also ein Fahrzeug f\u00fcr unwegsames Gel\u00e4nde, wo man zum Jagen und Angeln hinf\u00e4hrt.<\/p>\n

Allerdings sorgt auch so mancher Hersteller f\u00fcr Verwirrung. BMW bezeichnet zum Beispiel seinen X6 als SAC. Das K\u00fcrzel steht f\u00fcr Sport Activity Coup\u00e9<\/strong>. Er ist letzten Endes aber auch nur ein SUV-Coup\u00e9. Eine andere Bezeichnung ist SAV (Sport Activity Vehicle), womit einige Marken ihre Modelle vom klassischen Offroader abgrenzen wollen.<\/p>\n

SUV: Wie ich zum Crossover wurde<\/h3>\n

Irgendwann lag ich \u00fcbrigens so sehr im Trend, dass die Hersteller immer mehr Modelle in allen m\u00f6glichen Segmenten herausbrachten. Heute gibt es mich als SUV der Oberklasse, der oberen Mittelklasse, der Mittelklasse, der (sehr beliebten) Kompaktklasse sowie im Mini- bzw. Kleinwagensegment. Mehr noch: Die Hersteller begannen sogenannte Crossover von bestehenden Modellen zu bauen. Insbesondere Kombis werden hierbei auf \u201eoffroad\u201c getuned. Zwei kuriose Beispiele sind der Opel Insignia Country Tourer<\/strong> oder der Audi A4 allroad quattro<\/a>. Mehr Bodenfreiheit, eine typische Verplankung mit schwarzem Kunststoff und teilweise Allrad erheben die regul\u00e4ren Kombis zu sogenannten Softroadern<\/strong>. Also zu Fahrzeugen im Offroad-Look, die dennoch nur f\u00fcr ein leichtes Gel\u00e4nde taugen.<\/p>\n

SUV: Wie Toyota mich zum Sparer trimmte<\/h3>\n

Viel interessanter ist, wie Toyota mich zum Sparer machte. Denn aufgrund meiner gro\u00dfen Stirnfl\u00e4che g\u00f6nne ich mir deutlich mehr Sprit als eine Limousine oder ein Kombi, was leider kein gutes Kaufargument ist. W\u00e4hrend die deutschen Hersteller bisher auf den Diesel setzen, ging Toyota einen anderen Weg – und w\u00e4hlte den Hybrid<\/strong>. Dank Doppelherz und zus\u00e4tzlichem E-Motor verbrauchte beispielsweise der Toyota RAV4 2.5 Hybrid zuletzt nur rund f\u00fcnf Liter auf 100 km und lag damit auf dem Niveau des 2,0-Liter-Diesels. Die neue, f\u00fcnfte RAV4-Generation (ab 2019) ist sogar nur noch als Benziner und Hybrid erh\u00e4ltlich. Ein Diesel ist dagegen nicht mehr geplant – wobei hier wohl eher der Dieselskandal von VW <\/strong>die entscheidende Rolle spielte.<\/p>\n

Hyundai<\/a> und Kia<\/a> gehen mit ihren brandneuen Modellen Kona<\/a> bzw. Niro<\/a> noch einen Schritt weiter und bieten diese sogar rein elektrisch an. Es d\u00fcrfte spannend sein, wie meine Zukunft ausschaut.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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