{"id":3482,"date":"2019-06-12T15:10:30","date_gmt":"2019-06-12T13:10:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3482"},"modified":"2024-03-28T19:22:14","modified_gmt":"2024-03-28T18:22:14","slug":"fahrbericht-vw-touareg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-vw-touareg","title":{"rendered":"Fahrbericht VW Touareg – ein Oberklasse-SUV der besonderen Art"},"content":{"rendered":"

Tag auch, ich bin der VW Touareg. Mittlerweile die Speerspitze von Volkswagen<\/strong>, denn \u00fcber mir gibt es nichts mehr. Auf den Markt kam ich schon Anfang der 2000er, aktuell l\u00e4uft meine dritte Generation vom Band. Kennen d\u00fcrftest du mich auf jeden Fall. Schlie\u00dflich bin ich mit Audi Q7 und Porsche Cayenne verwandt. Entsprechend geh\u00f6re ich zur Klasse der gro\u00dfen Sport Utility Vehicle<\/strong>.<\/em><\/p>\n

VW Touareg: Warum ich ein Tscheche bin<\/h2>\n

Erstmals beim H\u00e4ndler stand ich ab Herbst 2002. Meine erste Generation<\/strong> nannte VW intern Typ 7L. Meine Optik war keine \u00dcberraschung, eben ein typischer SUV. Gro\u00df, breit, hoch und bullig. Meine Plattform stammte aus einer Partnerschaft mit Porsche. Der Cayenne war also von Anfang an mein Zwilling. Sp\u00e4ter (2005) folgte uns der Q7. Jedenfalls rolle ich seit meiner ersten Stunde im tschechischen VW-Werk Bratislava<\/strong> vom Band.<\/p>\n

Erh\u00e4ltlich war ich damals ab rund 39.000 Euro<\/strong>. Mein Basismodell wurde von einem TDI mit f\u00fcnf Zylindern und 174 PS befeuert. Daneben gab es diverse Benziner mit sechs bis sogar zw\u00f6lf Zylindern sowie 220 bis 450 PS und weitere Diesel mit 163 bis 351 PS. Au\u00dferdem war ich voll gel\u00e4ndef\u00e4hig. Daf\u00fcr sorgten Sperrdifferential, eine Luftfederung mit bis zu 30 cm Bodenfreiheit<\/strong>, Allrad und ein Reduktionsgetriebe. So schaffte ich eine Steigf\u00e4higkeit von 45 Grad sowie einen B\u00f6schungswinkel von bis zu 33 Grad. Zwar konnte ich bei den Verkaufszahlen nicht mit der Mercedes M-Klasse, BMW X5 oder Audi A7 konkurrieren, jedoch langte es 2007 f\u00fcr 11.705 Neuzulassungen<\/strong> allein in Deutschland.<\/p>\n

VW Touareg: Wieso ich ein echter Offroader bin<\/h3>\n

Mit dem Typ 7C folgte zum Mai 2010 meine zweite Generation<\/strong>. Die Form eines SUV behielt ich bei, allerdings erschien ich weniger bullig. Daf\u00fcr teilte ich mir erneut meine Plattform mit dem Cayenne. In L\u00e4nge und Radstand konnte ich jeweils um rund vier Zentimeter zulegen. Daf\u00fcr reduzierte Volkswagen meine H\u00f6he f\u00fcr eine bessere Aerodynamik um zwei Zentimeter. Mehr noch: Ich nahm 200 kg ab<\/strong>. Das bedeutete nat\u00fcrlich mehr Effizienz<\/strong>, weil ich weniger Durst hatte.<\/p>\n

Dennoch konnte ich bei der Karosseriesteifigkeit um f\u00fcnf Prozent zulegen<\/strong>. Auch meine Offroad-F\u00e4higkeiten blieben erhalten. Je nach Motor betrug meine Steigf\u00e4higkeit 31 bis 45 Prozent. Stolz war ich zudem auf meine Anh\u00e4ngelast von bis zu 3.500 kg<\/strong>. Im Oktober 2014 erhielt ich eine Modellpflege, die meine Front dynamischer machte. Tats\u00e4chlich nahm ich quasi die Optik des neuen VW Passat B8 vorweg. Parallel trimmte Volkswagen meine Motoren auf Euro 6<\/strong>. Daf\u00fcr bekam ich ein modifiziertes Start-Stopp-System und eine Automatik mit \u201eSegelfunktion\u201c. Als Motoren standen mir \u00fcbrigens wieder diverse Benziner und Diesel mit 204 bis 340 PS zur Option, Allrad war grunds\u00e4tzlich ein Muss.<\/p>\n

VW Touareg: Aller guten Dinge sind drei…<\/h3>\n

Zum M\u00e4rz 2018<\/strong> deb\u00fctierte meine dritte Generation. Aufbauend auf dem Modularen L\u00e4ngsbaukasten<\/strong> z\u00e4hlen nicht nur Cayenne und Q7 zu meinen Geschwistern, sondern auch Bentley Bentayga und Lamborghini Urus. Au\u00dferdem bin ich erneut gewachsen: 77 mm in der L\u00e4nge, 44 mm in der Breite. So komme ich nun auf stattliche 4.878 mm L\u00e4nge sowie 1.984 mm Breite. Mein Radstand misst nach wie vor 2.893 mm und verspricht daher viel Platz. Trotzdem konnte ich noch einmal 100 kg abspecken<\/strong>.<\/p>\n

Als Fahrer kannst du dich \u00fcber mein brandneues Innovasion Cockpit<\/strong> freuen. Die digitalen Instrumente gibt es jedoch nur gegen einen Aufpreis. Weitere Highlights in meiner aktuellen Generation setzen ein Head-up-Display oder modernes Infotainment<\/strong>. Letztes besitzt je nach Ausstattung einen bis zu 15 Zoll gro\u00dfen Screen, der zudem mit dem digitalen Cockpit verschmilzt. Vernetzung garantieren ein WLAN-Hotspot f\u00fcr bis zu acht Endger\u00e4te oder das Einbinden von Smartphones per MirrorLink, Apple CarPlay oder Android Auto. Zahlreiche moderne Assistenten bis hin zum neuen Nachtsichtsystem Nightvision<\/strong> runden meine Ausstattung ab.<\/p>\n

VW Touareg: Wo ich dir \u00c4rger machen k\u00f6nnte<\/h3>\n

\u00c4rger kann ich dir leider auch machen. Wegen meines Gewichts solltest du auf meine Traggelenke<\/strong> achten. Bis zum Baujahr 2005 gilt au\u00dferdem mein Verteilergetriebe als anf\u00e4llig<\/strong>. Ansonsten sind es eher Kleinigkeiten. Zum Beispiel undichte Ventile oder defekte Sensoren. Nicht so clever ist der Einbau meiner Motoren in meiner ersten Generation. F\u00fcr einen Wechsel der Zylinderkopfdichtung m\u00fcsstest du das komplette Aggregat ausbauen. Bei meiner zweiten Generation bem\u00e4ngelt wiederum der T\u00dcV gern mal den \u00d6lverlust<\/strong>. Ebenso wie einen hohen Verschlei\u00df meiner Bremsen, was bei Fahrzeugen meiner Gr\u00f6\u00dfe aber normal ist.<\/p>\n

Von daher:<\/strong> Fahr mich einfach und schau selber ob wir zusammen passen. Du entscheidest wie lange unsere Beziehung geht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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