{"id":3324,"date":"2019-03-05T12:31:22","date_gmt":"2019-03-05T11:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3324"},"modified":"2024-03-28T19:16:45","modified_gmt":"2024-03-28T18:16:45","slug":"fahrbericht-mercedes-a-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-mercedes-a-klasse","title":{"rendered":"Fahrbericht Mercedes A-Klasse &#8211; Ich bin im Wandel"},"content":{"rendered":"<p><em>Servus, ich hei\u00dfe Mercedes <a href=\"\/mercedes-benz\/a-klasse\">A-Klasse<\/a>. Bei <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> stellte ich als Kompakter das Einstiegsmodell dar, sodass es unter mir nichts mehr gibt. M\u00f6glich, dass dies der Grund f\u00fcr meine <strong>Beliebtheit <\/strong>ist. Tats\u00e4chlich gelte ich bei <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> neben der <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/c-klasse\">C-Klasse<\/a> als einer der <strong>Topseller<\/strong>.<\/em><\/p>\n<p><em>Meine direkte <strong>Konkurrenz <\/strong>sind jedenfalls der <a href=\"\/marke\/audi\/a3\">Audi A3<\/a> und der <a href=\"\/marke\/bmw\/3er\">BMW 3er<\/a>. Tats\u00e4chlich liefere ich mir mit der bayerischen Konkurrenz Jahr f\u00fcr Jahr einen harten Kampf. Mitunter habe ich in hier die Motorhaube vorn &#8211; mitunter mit dem <a href=\"\/marke\/audi\/a3\">A3<\/a> bzw. <a href=\"\/marke\/bmw\/3er\">3er<\/a>.<\/em><\/p>\n<h2>Mercedes A-Klasse: Wieso ich ein \u201eSandwich\u201c bin<\/h2>\n<p>Alles begann mit der Studie A im Jahr 1993. Sie feierte auf der IAA Premiere und zwar doppelt: mit einem klassischen Verbrenner und mit einem alternativen <strong>Elektroantrieb<\/strong>. Ich konnte \u00fcberzeugen und rollte 1997 als erster kompakter <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a>-Pkw mit <strong>Frontantrieb <\/strong>in den Handel. Allerdings verzichtete <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> auf die E-Version und setzte allein auf klassische Verbrenner. In meinem Fall boten diese \u00fcber die Jahre diverse <strong>Benziner <\/strong>und <strong>Diesel <\/strong>mit 82 bis 140 PS an.<\/p>\n<p>Intern nannte mich <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\">Mercedes<\/a> \u00fcbrigens W 168. Besonders interessant war mein <strong>Sandwichboden<\/strong>. Das System aus L\u00e4ngs- und Quertr\u00e4gern erlaubte mir eine kompakte Bauweise, aber dennoch eine hohe Sicherheit wie bei gr\u00f6\u00dferen Fahrzeugen. In dem Boden waren zudem <strong>Batterie<\/strong>, <strong>Abgasanlage <\/strong>und <strong>Kraftstofftank <\/strong>untergebracht. Ein Minuspunkt war daf\u00fcr meine recht kurze Motorhaube, wodurch ich trotz 3,56 m L\u00e4nge recht wenig Platz im Innenraum bot. Trotzdem schuf ich mir prompt eine Fangemeinde. Insbesondere \u00e4ltere Semester sch\u00e4tzen an mir die hohe Sitzposition sowie dank gro\u00dfer Fenster die gute Rundumsicht.<\/p>\n<h3>Warum man mich Purzel nannte<\/h3>\n<p>Ich sorgte schnell f\u00fcr negative Schlagzeilen. Schuld waren die Schweden, die mich einem <strong>Elchtest <\/strong>unterzogen. Bei dem kippte ich ohne jede Eleganz um, was mir Spitznamen wie \u201e<strong>Elch<\/strong>\u201c oder \u201e<strong>Purzel<\/strong>\u201c einbrachte. Schlimmer war allerdings der Spott in den Medien. Meine Verkaufszahlen explodierten trotzdem. Allein in Deutschland wurde ich 1999 \u00fcber 100.000 Mal verkauft.<\/p>\n<p>Im Oktober 2004 folgte meine zweite Generation, der W 169. Neben dem bekannten F\u00fcnft\u00fcrer gab es die <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/a-klasse\">A-Klasse<\/a> nun auch als Dreit\u00fcrer. Was blieb, war der Sandwichboden. Ebenso wie der \u201eschr\u00e4ge\u201c Einbau meines Motors, der bei einem Frontalcrash unter meine Fahrgastzelle geschoben wurde. \u00dcberhaupt setzte Mercedes auf die Karte <strong>Sicherheit<\/strong>: ESP, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer, aktive Kopfst\u00fctzen sowie adaptive Front- und Kopf-Thorax-Airbags waren generell Serie. Gegen Aufpreis gab es au\u00dferdem Seitenairbags im Fond und Windowbags. Entsprechend schaffte ich beim Euro NCAP Crashtest die Bestwertung von f\u00fcnf Sternen.<\/p>\n<h3>Wie die Mercedes A-Klaasen den Wandel schaffte<\/h3>\n<p>Knapp acht Jahre sp\u00e4ter rollte im September 2012 mit dem W 176 meine <strong>dritte Generation<\/strong> auf den Markt. Schon optisch machte ich mit diesem Modell klar: ich bin durch und durch neu. Zwar behielt ich das Konzept einer kompakten Kombilimousine mit f\u00fcnf T\u00fcren &#8211; gestrichen war daf\u00fcr mein <strong>Sandwichboden<\/strong>. Stattdessen nutzte ich wie die <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/b-klasse\">Mercedes B-Klasse<\/a> sowie meine neuen Geschwister <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/cla-klasse\">CLA-Klasse<\/a> (Kompaktlimousine) und <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/gla-klasse\">GLA-Klasse<\/a> (Kompakt-SUV) die Plattform MFA (Modulare Frontantriebsarchitektur). Davon ab zeigte ich eine deutlich agilere Optik. Auch weil ich nun bei 4,29 m L\u00e4nge ganze 18 cm flacher und 2 cm breiter war. In H\u00f6he und Breite kam ich somit auf 1,43 und 1,78 m. Im Fazit war damit die fr\u00fchere Idee eines Minivans Geschichte, Mercedes zielte nun auf j\u00fcngere Fahrer. Das wurde auch bei den Motoren deutlich: Meine Leistung reichte von 90 bis 381 PS in meiner AMG-Version.<\/p>\n<p>Meine neue vierte Generation &#8211; der W 177 &#8211; feierte gerade 2018 Premiere. Ganze 12 cm l\u00e4nger (4,42 m) bietet die <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/a-klasse\">A-Klasse<\/a> nun zudem 3 cm mehr Radstand (2,73 m). Auch in Breite und H\u00f6he habe ich ein wenig zugelegt. Das USP ist aber vielmehr meine nun 20 cm breitere Kofferraumklappe, die bisher wirklich recht schmal ausfiel. Dazu spendierte mir Mercedes neue Assistenten, mit denen ich nun sogar teilautonom fahren kann. Meine Motoren sind obendrein allesamt mit einem Partikelfilter versehen, w\u00e4hrend meine AMG-Versionen als <strong>Mildhybrid <\/strong>geplant werden.<\/p>\n<h4>Mercedes A-Klasse: Gibt es Probleme mit mir?<\/h4>\n<p>Ich kann leider nicht leugnen, dass ich dir durchaus \u00c4rger machen kann. Speziell meine zweite Generation neigt zu Rost an den Falzen in T\u00fcren und Haube. Grund ist ein Fehler in der Produktion bei den Baujahren 2004 bis 2006. Meine erste Generation fiel wiederum beim DEKRA M\u00e4ngelreport 2011 als anf\u00e4llig auf. Obacht solltest du daher bei Federn, Motoren, Bremsschl\u00e4uche und Hinterachslager haben. Meine dritte Generation hat dagegen vor allem eine Schw\u00e4che: Selbst als Gebrauchter bin ich rech teuer.<\/p>\n<p>Mein Tipp: Fahre die <a href=\"\/marke\/mercedes-benz\/a-klasse\">Mercedes A-Klasse<\/a> und du wirst sehen, dass wir Spa\u00df haben k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Servus, ich hei\u00dfe Mercedes A-Klasse. 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