{"id":3305,"date":"2019-02-11T16:20:55","date_gmt":"2019-02-11T15:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3305"},"modified":"2024-03-28T19:16:54","modified_gmt":"2024-03-28T18:16:54","slug":"fahrbericht-ford-fiesta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrbericht-ford-fiesta","title":{"rendered":"Fahrbericht Ford Fiesta – Mit mir kannst du sparen"},"content":{"rendered":"

Gute Tag, darf ich mich vorstellen? Zugegeben ist das kaum n\u00f6tig, denn ich bin der Ford Fiesta<\/a>. So bin ich weit und breit als Kleinwagen<\/a> von Ford<\/a> bekannt. Seit 1976 laufe ich mittlerweile in achter Generation vom Band. Es \u00fcberrascht dich daher wohl kaum, dass ich auf \u00fcber 15 Millionen verkaufte Modelle zur\u00fcckblicken kann.<\/em><\/p>\n

Ford Fiesta: Was ich mit Jahreszahlen gemeinsam habe<\/h2>\n

Bei meinen einzelnen Generationen macht es sich Ford<\/a> \u00fcbrigens recht einfach. Meinem Namen wird einfach das Modelljahr angehangen, in welchem die jeweilige Generation auf den Markt kam. Meine erste Generation startete im Jahre 1976 und hie\u00df daher schlicht Ford Fiesta \u201976<\/strong>. Damals war ich nat\u00fcrlich komplett neu. Ford<\/a> lie\u00df sich meine Entwicklung 112 Millionen DM kosten. Nach heutigem Ma\u00dfstab sollen es sogar \u00fcber 140 Millionen Euro gewesen sein. Kurios ist au\u00dferdem mein Projektname: Bobcat. Naja, ich war sp\u00e4t dran, die Nachfrage nach einem Kleinwagen<\/strong> war wegen der \u00d6lkrise 1973\/1974 hoch. Dementsprechend war mir die Konkurrenz wie Audi 50<\/strong>, Renault 5<\/strong>, Peugeot 104<\/strong> oder VW Polo I<\/strong> zwei Motorhauben voraus.<\/p>\n

Meinem Namen verdanke ich Henry Ford II<\/strong>. Fiesta<\/a> fing zum einen wie Ford<\/strong> mit dem Buchstaben \u201eF\u201c an. Zum zweiten wollte Henry meine Verbindung zu Spanien pr\u00e4sentieren. Denn meine Produktion erfolgte in Valencia, wo Ford<\/a> 1975 ein neues Werk gebaut hatte. Davon ab setzte meine erste (sehr kantige) Generation von Ford untypischerweise auf einen Frontantrieb und einen quer eingebauten Motor. Erh\u00e4ltlich war ich als Dreit\u00fcrer mit Schr\u00e4gheck sowie als Lieferwagen mit bis zu 84 PS.<\/p>\n

So wurde ich immer runder…<\/h3>\n

Auf der gleichen Plattform folgte 1983 meine zweite Generation – der Ford Fiesta<\/a> \u201984. Zu der Zeit wurde ich schon etwas runder. Au\u00dferdem spendierte mir Ford die 1980 mit dem Escort eingef\u00fchrten CVH-Motoren. Parallel erhielt ich ein Getriebe mit nun f\u00fcnf anstatt vier G\u00e4ngen. Anfang 1984 feierte ich Jubil\u00e4um: drei Millionen gebaute Modelle.<\/p>\n

Die n\u00e4chste Geschichte schrieb ich mit meiner dritten Generation, dem Ford Fiesta \u201989<\/strong>. Ich wurde komplett neu entwickelt und war erstmals als F\u00fcnft\u00fcrer zu kaufen. Dazu verpasste mir Ford ein besseres Fahrwerk und diverse Features wie ABS, Airbag, Klimaanlage<\/strong>, Servolenkung oder elektrische Fensterheber<\/strong>. Ebenfalls neu: ein Diesel mit 1,8 Litern und 60, sp\u00e4ter sogar 77 PS. Ab 1992 bekam ich die neuen ZETEC 16V-Motoren.<\/p>\n

Meine vierte Generation ab 1995, der Ford Fiesta<\/a> \u201996 (Modelljahr), nutzte wieder die Plattform des Vorg\u00e4ngers.\u00a0In K\u00f6ln lief ich mit einigen Modifikationen sogar als Mazda 121 vom Band. Ebenfalls auf meiner Basis standen ab 1996 der Ford Ka und ab 1997 der Sportcoup\u00e9 Ford Puma.<\/p>\n

Ford Fiesta: Facelift oder neue Generation?<\/h3>\n

Strittig war meine f\u00fcnfte Generation, der Ford Fiesta \u2019 99<\/strong>. Tats\u00e4chlich war diese vielmehr ein Facelift des Fiesta <\/strong>\u201996. Selbst die Codes meiner Karosserien (JAS\/JBS etc.) behielt Ford bei. Dennoch: Wegen umfangreicher Modifikationen gelte ich seit 1999 als Generation f\u00fcnf. Neu waren \u00fcbrigens die Frontpartie, Sto\u00dff\u00e4nger und Technik. Ein Turbodiesel gab es nun auf jedem Markt. Seitenairbags und eine dritte Bremsleuchte waren Standard.<\/p>\n

Weniger strittig war meine sechste Generation Ford Fiesta \u201902<\/strong> ab 2001. Eine neue Plattform, mehr L\u00e4nge und Breite, moderne ZETEC 16V-Motoren sowie die neuen Duratec HE mit zwei Litern waren die gr\u00f6\u00dften Neuheiten. Auch mein Design samt XXL-Scheinwerfer war g\u00e4nzlich neu. Zur Serie z\u00e4hlten ABS, Seitenaufprallschutz, Gurtstraffer oder vier Airbags.<\/p>\n

Ford Fiesta: Warum ich ein Fuchs bin<\/h4>\n

In Genf 2008 feierte meine siebte Generation Premiere, der Ford Fiesta \u201909<\/strong>. Meine Scheinwerfer waren wieder deutlich schlanker, mein Design runder. Zwar nutzte ich weiterhin die Plattform der alten Generation, daf\u00fcr gab es aber neue Technologien. In Serie waren schon im Basismodell ein Knieairbag f\u00fcr den Fahrer, ein einstellbares Lenkrad, Zentralverriegelung oder eine elektrische Servolenkung. Ebenfalls neu: meine ZETEC SE-Motoren und Common-Rail-Diesel. Als zweiten Fiesta nach dem 76er Modell verkaufte mich Ford sogar wieder in den USA.<\/p>\n

Meine vorerst letzte Generation rollte quasi gerade mit dem Ford Fiesta \u201918<\/a> in den Handel. Optisch machen mich der aktuell gro\u00dfe Ford-Grill, weit nach hinten reichende Scheinwerfer und \u00fcberhaupt ein flotter Look aus. Wobei meine optischen Retuschen zur vorherigen Generation gar nicht so gravierend sind. Daf\u00fcr bin ich nun sieben Zentimeter l\u00e4nger. Viel wichtiger aber sind meine bis zu 15 Assistenten wie Einpark-, Notbrems- oder Fernlichtassistent.<\/p>\n

Wenn du also einen neuen Kleinwagen <\/strong>suchst, solltest du mich unbedingt ausprobieren. Zumal ich mit meinen modernen Motoren ein ausgemachter Sparfuchs bin. Mein 1.0 EcoBoost begn\u00fcge ich mich beispielsweise trotz 100 bis 140 PS mit nur 4,3 bis 5,2 l\/100 km. Also bis bald.<\/p>\n

Unsere kompletten Ford Fiesta Angebote<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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