{"id":3243,"date":"2018-11-26T16:55:37","date_gmt":"2018-11-26T15:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3243"},"modified":"2024-03-28T19:17:05","modified_gmt":"2024-03-28T18:17:05","slug":"fahrzeugtypen-coupe-frueher-und-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrzeugtypen-coupe-frueher-und-heute","title":{"rendered":"Ich bin ein Coup\u00e9 – Ver\u00e4nderung, Vergangenheit & Heute"},"content":{"rendered":"

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\nTag auch, ich bin ein Coup\u00e9<\/strong>. Meine Vorstellung er\u00fcbrigt sich wohl, ich bin eigentlich gut bekannt. Zugegeben habe ich mich im Laufe der Jahre und vor allem in letzter Zeit stark ver\u00e4ndert. Dennoch sind einige meiner neumodischen Versionen lediglich ein Produkt der Werbung, aber keine echten Vertreter meiner Fahrzeugklasse. Aber fangen wir lieber von vorn an…<\/p>\n

Vorstellung: Was hei\u00dft eigentlich Coup\u00e9?<\/h2>\n

Mein Name kommt aus dem Franz\u00f6sischen und bedeutet so viel wie \u201egeschnitten\u201c oder \u201eabgeschnitten\u201c. Das trifft mein Konzept schon ganz gut. Denn im Grunde bin ich so etwas wie eine \u201eabgeschnittene Limousine\u201c. Genauer eine abgeschnittene Limousine mit <\/p>\n

  • Stufenheck,<\/li>\n
  • stark abfallendem Dach,<\/li>\n
  • nur zwei T\u00fcren sowie<\/li>\n
  • teilweise auch nur zwei Dachs\u00e4ulen.<\/li>\n

    Im Fazit bin ich also tats\u00e4chlich eine verk\u00fcrzte Limousine<\/strong>, die zudem auf eine gewisse Sportlichkeit getrimmt ist. Mein abfallendes Dach erinnert an einen Sportwagen, was rein optisch mehr Dynamik und Agilit\u00e4t suggeriert. Urspr\u00fcnglich war ich sogar mal ein reiner Zweisitzer, heute ist mein Segment aber auf Vier- bzw. F\u00fcnfsitzer ausgedehnt. In dem Fall verspricht mein Fond aber in der Regel weniger Komfort als f\u00fcr Fahrer und Beifahrer, weswegen ich in diesem Fall meist als sogenannter 2+2-Sitzer gelte. Hei\u00dft: Mein beengter Fond ist durchaus f\u00fcr Kinder und Teenager geeignet, nicht aber f\u00fcr Erwachsene. Schon gar nicht, wenn du \u00fcber 1,90 Meter gro\u00df bist. Mein sportlich abfallendes Dach gew\u00e4hrt n\u00e4mlich keine allzu gro\u00dfe Kopffreiheit.<\/p>\n

    Coup\u00e9: Wie in grauer Vorzeit alles begann<\/h3>\n

    Mein eigentlicher Ahn ist \u00fcbrigens eine Kutsche – die ebenfalls Coup\u00e9 hie\u00df. Das Modell mit vier R\u00e4dern besa\u00df eine Kabine mit Platz f\u00fcr zwei Insassen, w\u00e4hrend der Kutscher vorn und vor allem drau\u00dfen sa\u00df, also im Freien. Bei Wind und Wetter war das sicher kein Vergn\u00fcgen. In der Seitenansicht schaute jene Kutsche dagegen aus wie ein Viersitzer, bei welcher der vordere Teil abgeschnitten war.<\/p>\n

    Das Konzept des geschlossenen Fonds und offenen Vorderteils – also dort, wo der Chauffeur sa\u00df – setzte sich sogar in meinen ersten fr\u00fchen Modellen fort. Ein klassisches Beispiel w\u00e4re der Bugatti Royale von 1926 bis 1933, der heute als einer der gr\u00f6\u00dften automobilen Klassiker schlechthin gilt. Der Chauffeur sa\u00df wie bei der fr\u00fcheren Kutsche im Freien und war Wind und Wetter schutzlos ausgesetzt. Die Passagiere genossen wiederum im geschlossenen Fond eine absolute Privatsph\u00e4re und nat\u00fcrlich Schutz vor Sonne oder Regen.<\/p>\n

    Coup\u00e9: Wie die 1950er mein Segment ver\u00e4nderten<\/h4>\n

    Mit dem heutigen Coup\u00e9 hatte ich damals noch nichts gemein. Wobei die Branche erst in den 1950ern den Begriff Coup\u00e9 f\u00fcr besonders sportliche oder exklusive Limousinen nutzte, die obendrein auf nur zwei T\u00fcren beschnitten waren. Allerdings wurden zu jener Zeit auch Sportwagen als Coup\u00e9 vermarktet, weswegen ich damals meist nur ein Zweisitzer war. In den 1960ern und 1970ern vollzog ich dann endg\u00fcltig meinen Wandel. Zunehmend stand mein Name f\u00fcr Limousinen mit zwei T\u00fcren und (neuerdings) mit einem flach abfallenden Dach, die durch diese Bauform besonders sportlich ausschauten.<\/p>\n

    Viele Hersteller machten es sich damals – ebenso wie heute – recht einfach und verpassten ihren Limousinen nur ein neues Heck, w\u00e4hrend die Frontpartie identisch blieb. Bei den Italienern – teilweise auch bei den Franzosen – waren zu jener Zeit dagegen noch v\u00f6llig eigenst\u00e4ndige Coup\u00e9-Modelle \u00fcblich. Selbst Innenraum und Technik hatten oftmals mit den \u201eGeschwistern\u201c nur wenig gemein. Apropos Innenraum: Ein Fond und somit eine zweite Sitzreihe waren zwar bereits \u00fcblich. Sie waren aber mitunter so begrenzt, dass kaum Komfort geboten war. Der Grund hierf\u00fcr war recht simpel: Im Vergleich zur Limousine war der Radstand gek\u00fcrzt. Das bedeutet, dass zwischen den Vorder- und Hinterr\u00e4dern schlicht weniger Platz vorhanden war.<\/p>\n

    Coup\u00e9: Wie ich schlie\u00dflich vier T\u00fcren bekam<\/h4>\n

    Doch die Hersteller waren clever und belebten kurzerhand das Segment der Viert\u00fcrer-Coup\u00e9s neu. Den Anfang machte Mercedes-Benz 2004 mit dem CLS, dem sp\u00e4ter mit dem CLA sogar ein kompakter Viert\u00fcrer-Coup\u00e9 folgte. Andere Hersteller verfolgten den neuen Trend ebenfalls z\u00fcgig, wodurch das Segment der viert\u00fcrigen Coup\u00e9s heute auf viele Modelle und Marken angewachsen ist. Ich sage nur BMW 6er Gran Coup\u00e9<\/a>, Audi A5 Sportback<\/a>, VW Passat CC<\/a> bzw. VW Arteon<\/a> oder Kia Stinger<\/a>. Alle Modelle sind der Ober- bzw. oberen Mittelklasse gewidmet und wenden sich preislich an Besserverdiener. Echte Coup\u00e9s sind die genannten Modelle aufgrund der Kombi aus Limousine und Coup\u00e9 aber nicht.<\/p>\n

    \"Hyundai<\/p>\n

    Hier akzeptiere ich nur klassische Modelle wie den BMW 2er Coup\u00e9<\/a> bzw. den BMW M2<\/a>, Audi TT<\/a>, Peugeot RCZ<\/a>, Mercedes C-Klasse Coup\u00e9<\/a> oder den legend\u00e4ren Opel Mantra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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