{"id":3152,"date":"2018-10-15T15:41:22","date_gmt":"2018-10-15T13:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3152"},"modified":"2024-03-28T19:17:22","modified_gmt":"2024-03-28T18:17:22","slug":"fahrberichte-audi-tt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrberichte-audi-tt","title":{"rendered":"Audi TT – Ein flotter Sportwagen begeistert"},"content":{"rendered":"

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Wie ich zu meinem Namen kam<\/h2>\n

Angelehnt ist mein Name n\u00e4mlich an die \u201eTourist Trophy<\/strong>\u201c. Ich sage nur \u201eIsle of Man\u201c bzw. die \u201eIsle of Man TT\u201c. Kein Rennen ist so ber\u00fcchtigt wie die Tourist Trophy auf der kleinen englischen Insel in der Irischen See. Zugegeben: Bei der Tourist Trophy rasen Motorr\u00e4der um die Wette. Dennoch ist mein Name von diesem Rennen abgeleitet worden. Denn zwei meiner Urahnen – DKW (Auto Union) und NSU – nahmen einst sehr erfolgreich an jener Tourist Trophy teil.<\/p>\n

Intern hei\u00dfe ich nat\u00fcrlich anders. Meine erste Generation nannte Audi schlichtweg 8N. Vom Band lief ich zwischen 1998 und 2006 – ganze acht Jahre lang. Zuerst erschien mein Kombicoup\u00e9, ein Jahr sp\u00e4ter dagegen meine Open Air-Version. Als Kombicoup\u00e9 bezeichnet die Branche \u00fcbrigens ein \u201egeschlossenes Automobil mit drei Dachs\u00e4ulen und gro\u00dfer Heckklappe\u201c. Tats\u00e4chlich war ich recht rund geraten, woran auch eine Modellpflege im Jahr 2000 nicht viel \u00e4nderte.<\/p>\n

Wer mein ber\u00fchmter Vater ist<\/h2>\n

Als einer meiner \u201eV\u00e4ter\u201c gilt ein gewisser Peter Schreyer. Damals war er Leiter der Audi-Designabteilung, w\u00e4hrend er heute bei Kia <\/a>t\u00e4tig ist. Meine Entwicklung begann bereits 1994 und zwar in unserem kalifornischen Designzentrum in Simi Valley. Ein Jahr sp\u00e4ter pr\u00e4sentierte Audi<\/a> eine Studie von mir. Die Resonanz war derart positiv, dass meine Serie beschlossen war. Meine Plattform stellte – kaum zu glauben – der VW Golf IV<\/a>.<\/p>\n

Unter meiner Haube arbeitete wiederum ein Turbo mit 1,8 Litern, der mit 180 oder 224 PS erh\u00e4ltlich war. Au\u00dferdem gab es mich mit Frontantrieb<\/strong> oder Allrad<\/strong>, nicht aber mit dem f\u00fcr einen Sportwagen typischen Heckantrieb. Sp\u00e4ter folgte ein 150-PS-Turbo als neuer Basismotor<\/strong> sowie 2003 der legend\u00e4re VR6 aus dem Golf R32. Die 3,2 Liter gro\u00dfe Maschine war generell mit quattro Allrad ausgestattet und befeuerte mit 250 PS mein Topmodell.<\/p>\n

Drei Jahre sp\u00e4ter folgte mit dem Modell 8J meine zweite Generation. Ich war immer noch recht rund, daf\u00fcr aber nun mit dem bei Audi<\/a> typischen Singleframe-Grill<\/strong> ausgestattet. Rechts und links flankierten diese au\u00dferdem neue Scheinwerfer mit dem damals modischen \u201eb\u00f6sen Blick\u201c. Was optisch nicht erkennbar war: Ich war eine komplette Neukonstruktion. Als Basis diente mir nun die Plattform des Audi A3<\/a> 8P, die auch Golf V<\/a> und VW Touran<\/a> nutzten. Ebenfalls neu war mein adaptives (und optionales) D\u00e4mpfersystem Audi magnetic ride. Dank dem weiterentwickelten Audi Space Frame<\/strong> war ich zudem leichter.<\/p>\n

Warum ich ungew\u00f6hnlich bin<\/h2>\n

Mit dem Audi Space Frame bezeichnete mein Hersteller allerdings nichts anderes als einen Materialmix aus Stahl und Aluminium<\/strong>. Dennoch war das Fazit enorm. Zum einen lag es daran, weil ich damit weniger Gewicht bewegen musste und zum zweiten, weil ich verwindungssteifer und somit sicherer wurde. Das war durchaus n\u00f6tig, denn nun leistete schon mein Basismodell 200 PS. Der VR6 mit 250 PS war nun ebenfalls wieder verf\u00fcgbar. Neu war wiederum mein Doppelkupplungsgetriebe S tronic. Erst 2008 folgte mein eigentlicher Basismotor mit \u201enur\u201c 150 PS sowie ein Diesel mit zwei Litern und 170 PS, was f\u00fcr einen Sportwagen mehr als ungew\u00f6hnlich war. Dennoch blieb mein Selbstz\u00fcnder bis zum Schluss im Angebot.<\/p>\n

In welchen Bereichen \u00c4rger droht<\/h2>\n

Tats\u00e4chlich behielt ich den Diesel auch in meiner dritten Generation FV, die 2014 ins Autohaus rollte. Seither zeige ich deutlich mehr \u201eKante<\/strong>\u201c: einen nun sechseckigen Grill sowie sehr flache Scheinwerfer. Meine Silhouette ist aber nach wie vor typisch TT<\/a>. Auch die Basis stammt nach wie vor vom Audi A3<\/a> (8V), womit ich nun VWs Modularen Querbaukasten (kurz MQB) nutze. Als Antrieb dienen mit je nach Wunsch drei Benziner mit 180 bis 400 PS sowie der Diesel 2.0 TDI ultra mit nun 184 PS. Allrad ist heute Standard, ebenso wie eine manuelle 6-Gang-Schaltung oder die 7-Gang-S tronic.<\/p>\n

Als Gebrauchter<\/strong> ist \u00fcbrigens meine zweite Generation besser. Meine erste Generation f\u00e4llt n\u00e4mlich gern mal mit gerissenen Zahnriemen oder durchgebrannten Ventilen auf. Auch Kupplung, K\u00fchlmittelpumpen oder Thermostate gelten in meinen ersten Baujahren als heikel. Von daher fahre mich lieber als Audi TT<\/a> 8J. Spa\u00df mache ich dir garantiert. Finde hier gebrauchte Audi TT Angebote<\/a> .[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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