{"id":3089,"date":"2018-10-08T17:03:44","date_gmt":"2018-10-08T15:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3089"},"modified":"2024-03-28T19:17:38","modified_gmt":"2024-03-28T18:17:38","slug":"fahrzeugtypen-cabrio-frueher-und-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrzeugtypen-cabrio-frueher-und-heute","title":{"rendered":"Das Cabrio &#8211; Fr\u00fcher eine Kutsche ohne Dach"},"content":{"rendered":"<p>Hallo, ich bin ein <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrio<\/a>. Vorstellen muss ich mich nicht, oder? Zwar bin ich laut meiner Absatzzahlen nur ein Nischenfahrzeug, bekannt bin ich aber weit und breit &#8211; weil ich quasi <strong>\u201eoffen\u201c<\/strong> bin. Ein Open Airler, wenn du so willst. Jedenfalls w\u00fcrden mich viele gerne fahren. Im Alltag bin ich den meisten aber nicht praktisch genug. Das verstehe ich sogar. Schlie\u00dflich darfst du, wenn ich offen bin, nichts im Auto liegen lassen. Ist mein Verdeck versenkt, verkleinert dieses wieder meinen Kofferraum, teilweise sogar drastisch. F\u00fcr den Familien-Gro\u00dfeinkauf m\u00fcsstest du mein Verdeck wohl schlie\u00dfen, in dem Fall kann ich aber nicht mehr meine \u201eFrischluft-Vorteile\u201c ausspielen.<\/p>\n<h2>Wie einst alles begann<\/h2>\n<p>Meine Geschichte ist dennoch interessant. Alles begann in der grauen Vorzeit mit einer Kutsche. Kein Witz: Es gab damals einen leichten, offenen Wagen, der von nur einem Pferd gezogen wurde. Dieser Einsp\u00e4nner galt als eine Art \u201eSpa\u00df-Wagen\u201c und war vor allem f\u00fcr Ausfl\u00fcge an sch\u00f6nen Tagen gedacht. Jedenfalls hie\u00df diese Kutsche <strong>Cabriolet<\/strong>, was die Automobilbranche sp\u00e4ter \u00fcbernahm. Die heute so trendige Bezeichnung <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrio<\/a> ist lediglich eine Abk\u00fcrzung. Pate ist \u00fcbrigens das franz\u00f6sische Wort \u201ecabrioler\u201c, was so viel wie \u201eLuftspr\u00fcnge machen\u201c hei\u00dft.<\/p>\n<p>Die ersten <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrios<\/a> basierten nach damaliger Technik noch auf einem Fahrzeugrahmen. Mit dem Aufkommen der selbsttragenden Karosserie kam ich daher in Verlegenheit. Da heutige <strong>Cabrios<\/strong> in der Regel auf einem <a href=\"\/fahrzeugtyp\/coupe\">Coup\u00e9<\/a> oder einer <a href=\"\/fahrzeugtyp\/limousine\">Limousine<\/a> aufbauen, kannst du nicht einfach das Dach \u201eabs\u00e4gen\u201c. Dadurch w\u00fcrde sich die Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs reduzieren, was wiederum die Sicherheit minimiert. Entsprechend ist meine Entwicklung nicht einfach. Um den Verlust an Stabilit\u00e4t auszugleichen, sind diverse Teile zwangsl\u00e4ufig zu verst\u00e4rken.<\/p>\n<h3>Was das Schuhkarton-Problem ist<\/h3>\n<p>Vergleichbar ist das mit einem Schuhkarton, weswegen die Branche vom \u201eSchuhkarton-Problem\u201c spricht. Probiere es einfach mal aus: Nimm\u2019 einen Schuhkarton und versuche diesen zu verdrehen. Das k\u00f6nnte sich als recht schwer herausstellen. Jetzt nimm\u2019 den Deckel ab. Geht einfach oder?<\/p>\n<p>Bei einem Auto ist es \u00e4hnlich: Ohne Dach sowie T\u00fcr- und Fensterrahmen &#8211; also dem Fehlen des tragenden Bauteils &#8211; geht die Steifigkeit verloren. Als Ausgleich verst\u00e4rken die Autobauer die Bodengruppe, weswegen sich <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrio<\/a> in ihrer Bauart deutlich von ihren Basismodellen unterscheiden. Optisch nimmst du das zwar nicht wahr, jedoch ist ein <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrio<\/a> komplett anders aufgebaut als ein <a href=\"\/fahrzeugtyp\/coupe\">Coup\u00e9<\/a> oder eine <a href=\"\/fahrzeugtyp\/limousine\">Limousine<\/a>.<\/p>\n<p>Viele Hersteller produzieren mich daher gar nicht selbst, sondern lassen das von Zulieferern oder darauf spezialisierten Unternehmen erledigen. Ber\u00fchmt f\u00fcr solche \u201eCabrio-Umbauten\u201c sind (bzw. waren) <strong>Karmann<\/strong>, <strong>Magna-Steyr<\/strong>, <strong>Baur<\/strong> oder <strong>Heuliez<\/strong>. Baur war geradezu ber\u00fchmt f\u00fcr die Produktion eines Cabriolets auf Basis des <a href=\"https:\/\/www.instamotion.com\/autos?category=Cabrio&amp;make=BMW&amp;modelGroup=_3er%20Reihe&amp;page=1&amp;page-size=24&amp;paymentType=monthlyRate&amp;sort-by=financing.monthlyInstallment::asc\">BMW 3er<\/a>, das sogar noch gebaut wurde, als <a href=\"\/marke\/bmw\">BMW<\/a> ein eigenes 3er Cabrio herausbrachte. Der Schweizer Tuner D\u00e4hler wandelt wiederum seit 2017 den <strong>BMW M2<\/strong> in ein <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrio<\/a> um, w\u00e4hrend dieser ab Werk allein als Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n<h4>Was es mit dem Hardtop auf sich hat<\/h4>\n<p>\u00dcber die Jahre gab es hunderte solcher kleinen und mittelgro\u00dfen Spezialfirmen, die im eigenen oder fremden Auftrag &#8211; und zwar von den Herstellern &#8211; <strong>Cabrios<\/strong> bauten. Mit dem technischen Fortschritt speziell nach dem Zweiten Weltkrieg verschwanden aber viele dieser Spezialisten. Denn die Hersteller bieten mittlerweile meist selbst die entsprechenden <a href=\"\/fahrzeugtyp\/cabrio\">Cabrios<\/a> an. Selbst gro\u00dfe Namen wie Bertone oder Karmann mussten der Branche den R\u00fccken kehren. Insbesondere Karmann baute einst in Osnabr\u00fcck einen der gro\u00dfen Open-Air-Klassiker schlechthin: das <strong>VW Golf Cabriolet<\/strong>. Heute liefern die spezialisierten Unternehmen wie <strong>Webasto<\/strong> in Stockdorf oder <strong>Edscha<\/strong> in Remscheid nur noch die entsprechenden Komponenten &#8211; also die jeweiligen Dachmodule &#8211; an die Hersteller.<\/p>\n<p>Apropos \u201eDach\u201c: Mein <strong>Verdeck<\/strong> \u00e4nderte sich \u00fcber die Jahre grundlegend. Zuerst war ich mit einem Stoffverdeck \u00fcblich, das sp\u00e4ter gern durch PVC ersetzt wurde. In den 1990ern kamen schlie\u00dflich die Hardtops auf &#8211; also faltbare D\u00e4cher aus Stahl. In der Branche hei\u00dfen diese \u201eretractable Hardtop\u201c (kurz RHT) oder zu Deutsch: \u201ezusammenklappbare Metalld\u00e4cher\u201c. Erste Versuche gab es schon in den 1930ern durch Peugeot sowie in den 1950ern durch Ford USA. Doch erst Mercedes brachte die Idee mit dem SLK 1996 in die Gro\u00dfserie. Heute bestehen solche Hardtops aus zwei oder mehr Teilen, welche zusammengeklappt im Kofferraum verschwinden. Der Vorteil ist offensichtlich: weniger Verschlei\u00df und somit eine l\u00e4ngere Haltbarkeit. Au\u00dferdem sind Hardtops best\u00e4ndiger gegen Vandalismus und reduzieren Fahrger\u00e4usche deutlich mehr als klassische Softtops.<\/p>\n<p>\u00dcberlege dir also gut, welches Verdeck dein Cabriolet haben soll.<\/p>\n<p>Hier findest du eine ganze Auswahl an <a href=\"https:\/\/www.instamotion.com\/fahrzeugtyp\/cabrio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Cabrios<\/a> &#8211; sicherlich ist auch einer f\u00fcr dich dabei!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hallo, ich bin ein Cabrio. Vorstellen muss ich mich nicht, oder? 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