{"id":3049,"date":"2018-09-18T15:21:21","date_gmt":"2018-09-18T13:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3049"},"modified":"2024-03-28T19:17:45","modified_gmt":"2024-03-28T18:17:45","slug":"fahrberichte-audi-a4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrberichte-audi-a4","title":{"rendered":"Der Audi A4 – Ein moderner Allrounder"},"content":{"rendered":"

Gestatten, mein Name ist Audi A4<\/a>. Ich stelle bei Audi<\/a> seit vielen Jahrzehnten die Mittelklasse<\/strong>. Und ich verkaufe mich – Pardon f\u00fcr die \u00dcberheblichkeit – wie warme Semmel. Glaubst du nicht? Dann mal eine Zahl: Im Oktober 2011 rollte mein zehnmillionstes Modell vom Band. Zehn Millionen. Das sind verdammt viele Nullen hinter der Eins.<\/em><\/p>\n

Aber von vorn. Mein Geburtsjahr ist schon etwas strittig. Manche meinen, dieses datiert im Jahr 1994, denn in diesem Jahr brachte Audi<\/a> mich erstmals als A4<\/a> auf den Markt. Intern bin ich \u00fcbrigens als B-Typ bekannt, weil meine einzelnen Generationen jeweils mit einem \u201eB\u201c und einer fortlaufenden Nummer markiert sind. Jetzt wird es kurios, denn meine erste Generation nannte Audi nicht B1, sondern Audi A4 B5.<\/em><\/p>\n

Wieso ich eigentlich ein Oldie bin<\/h2>\n

Noch kurioser: Damals war ich alles andere als neu, sondern eher eine Art Facelift, das zudem recht dezent ausfiel. Tats\u00e4chlich erkennst du auf den ersten Blick wohl nur neue Sch\u00fcrzen in Wagenfarbe. Als Vergleich schaust du dir einfach mal den alten Audi 80 der Generation B4 an. Jetzt d\u00fcrften dir wohl einige Lichtlein aufgehen. Denn der Audi 80 ist mein direkter Ahn und kam schon 1972 auf den Markt. Und zwar als Audi <\/strong>80 B1. Klingelt es? Gut. Denn meine Ahnenreihe beginnt nicht erst 1994 mit dem Audi A4 B5<\/a>, sondern schon mit dem Audi 80 B1. Damit bin ich eigentlich ein Oldtimer, weil ich seit \u00fcber 50 Jahren im Handel bin. Das schaffen nicht viele Autos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ab jetzt k\u00fcrze ich meine Werdegang etwas ab. Versprochen. Nach dem Audi 80 B1 folgten die Generationen B2 (1978 bis 1986), B3 (1986 bis 1991) und B4 (1991 bis 1995). Mit dem B5 nannte Audi<\/a> mich pl\u00f6tzlich um in A4. Und hier ist erneut die Jahreszahl interessant: Meinen Ahn B4 stellte Audi 1991 ein, ich folgte als B5 schon 1994. Drei Jahre f\u00fcr eine Generation sind arg kurz. Entsprechend galt ich als B5 f\u00fcr viele nur als Modellpflege des B4. Dabei war ich schon ein neues Auto. Nur optisch gab sich Audi damals leider nicht allzu viel M\u00fche. Keine Ahnung, warum.<\/p>\n

Wie viele Generationen gibt es von mir?<\/h3>\n

Damals war ich schon als B5 ein gro\u00dfer Erfolg: 1,7 Millionen verkaufte Modelle. Top. 2000 folgte dann meine zweite (oder auch sechste) Generation, der Audi A4<\/a> B6. Wieder spendierte Audi mir nur einige wenige optische Retuschen. Das Highlight war mein neuer Doubleframe-Grill. Diesen teilte eine breite Strebe vertikal in zwei H\u00e4lften. Gef\u00e4llt mir heute zwar weniger, war damals aber eben so. Schon 2004 wurde ich erneut abgel\u00f6st. Vom Audi A4<\/a> B7. Der Doubleframe-Grill \u201e\u00f6ffnete\u201c sich und zierte meine Front fortan als Singleframe-Grill. Manche ulken daher, ich h\u00e4tte seither eine gro\u00dfe Klappe. Stimmt aber gar nicht.<\/p>\n

Wie dem auch sei, ich hatte auch als Audi A4<\/a> B7 kein langes Leben. 2008 war schon wieder Schluss. Ab dann rollte ich als vierte (achte) Generation Audi A4<\/a> B8 aus dem Werk. Wobei: Mein Vorg\u00e4nger existierte ebenfalls weiter. Als Seat Exeo. Hierzu baute Audi meine kompletten Produktionslinien in Ingolstadt ab und in Martorell bei Seat wieder auf. Als Exeo war ich aber kein gro\u00dfer Erfolg mehr. Obwohl (oder weil) Seat<\/a> mir ein neues Interieur sowie eine neue Front und ein neues Heck verpasste. 2013 war dennoch Schluss mit meinem spanischen Zweitleben.<\/p>\n

Nicht so bei Audi<\/a>. Mit dem Audi A8 B8 war ich wieder ein gro\u00dfer Wurf. Kein Wunder. Es gab mich als Limousine und Kombi. Daf\u00fcr nahm mir Audi mein Cabrio weg, das fortan Audi A5<\/a> hie\u00df. Technisch sind wir aber ganz dicke. Also eng verwandt. Gegen die Konkurrenz – BMW 3er<\/strong> und Mercedes C-Klasse<\/a> – konnte ich mich trotzdem gut behaupten. Daf\u00fcr lie\u00df sich Audi auch eine Menge einfallen. Zum Beispiel bis zu 450 PS im Audi RS4<\/strong>, meiner b\u00e4renstarken Sportversion.<\/p>\n

Warum du mich mal fahren solltest<\/h4>\n

2015 erfolgte die (vorerst) letzte Wachabl\u00f6se. Seither stehe ich als Audi A4 B9 im Autohaus. Soll ich dir mal was sagen? Ich finde mich seitdem richtig toll. Schnittiges Design, schlanke Linien, moderne Technik, neue Plattform (MLB Evo). Als Antrieb biete ich dir diverse TSI und TDI, also Turbobenziner<\/strong> und Turbodiesel<\/strong>. Erstere wieder mit bis zu 450 Pferden im RS4. Die TDI dagegen mit bis zu 272 PS. Meine Topmodelle stattet Audi jeweils mit einem V6 aus. Damit lass\u2019 ich sogar viele echte Sportwagen stehen.<\/p>\n

Was soll ich noch sagen, ohne anzugeben? Fahr mich einfach mal und \u00fcberzeuge dich selbst vom Audi A4<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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