{"id":3033,"date":"2018-09-18T14:24:40","date_gmt":"2018-09-18T12:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=3033"},"modified":"2024-03-28T21:53:03","modified_gmt":"2024-03-28T20:53:03","slug":"technik-autopilot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/technik-autopilot","title":{"rendered":"Autopilot – Fluch oder Segen?"},"content":{"rendered":"

Tag auch, ich bin ein Autopilot<\/strong>. Aber keine Bange, in den Weltraum entf\u00fchre ich dich nicht. Vielmehr werde ich schon in sehr naher Zukunft das Stra\u00dfenbild bestimmen und dich quasi ganz automatisch von A nach B fahren.<\/em><\/p>\n

Dabei bin ich gar keine neue Erfindung. In der Schifffahrt, Luftfahrt und Raumfahrt bin ich schon seit Jahren Standard. In letzter Zeit finde ich auch mehr und mehr den Weg ins Automobil. Schuld sind vor allem Elektroauto-Pioniere wie Tesla<\/strong>, die medienwirksam mit ihren Autopiloten werben.<\/em><\/p>\n

Warum es noch keinen echten Autopiloten gibt<\/h2>\n

In Wahrheit schaut die Sache aber noch nicht so rosig aus. Denn was Tesla als Autopiloten bewirbt, ist nichts anderes als ein Zusammenspiel mehrerer Assistenten. Diese sind alles andere als neu, sondern im Premiumsegment und h\u00f6heren Fahrzeugklassen schon seit Jahren erh\u00e4ltlich. Beispiele f\u00fcr solche modernen Helfer sind ein in der Regel aktiver<\/p>\n

\u2022 Abstands- bzw. Geschwindigkeitsregler,
\n\u2022 Bremsassistent,
\n\u2022 Parkassistent,
\n\u2022 Spurhalteassistent,
\n\u2022 Spurwechselassistent oder
\n\u2022 Tempomat.<\/p>\n

Aktiv hei\u00dft, dass diese Assistenten ohne Eingriff und somit von ganz allein Abstand, Tempo oder die Spur halten bzw. sogar wechseln. Die Autobranche nennt das \u201eadaptiv\u201c<\/strong>, was f\u00fcr \u201esich anpassend\u201c oder \u201eanpassungsf\u00e4hig\u201c steht. Ich als Autopilot b\u00fcndele quasi diese Systeme. W\u00e4re ich ein Mensch, k\u00f6nntest du mich als den Kopf oder noch besser als das Gehirn deines Autos bezeichnen.<\/p>\n

Level 0 bis 5: Wie Autopiloten eingestuft sind<\/h3>\n

Je nach Grad der Automatisierung oder \u201eSelbstst\u00e4ndigkeit\u201c werde ich nach bestimmten Leveln eingestuft. In der Autobranche sind das die Level 0 bis 5. Level 0 ist ein Kfz ohne jede Automatisierung, w\u00e4hrend das vollautonome Fahren auf Level 5 zutrifft. In diesem Fall sorge ich als Autopilot f\u00fcr alles, was mit dem Fahren des Fahrzeugs zu tun hat. Ich gebe Gas, ich bremse und ich lenke. Und das tue ich ab dem Augenblick, wenn du einsteigst, bis zu dem Moment, wenn du wieder aussteigst. Vollautonome Fahrzeuge<\/strong> kommen ohne Lenkrad und die typischen Pedale f\u00fcr Gas, Bremse und Kupplung aus. Bei Autos mit Level 5 der Automatisierung sind die typischen Bedienelemente nicht einmal mehr verbaut. Als Autopilot steuere ich das Fahrzeug also ganz allein, ohne das du \u00fcberhaupt eingreifen kannst.<\/p>\n

Noch ist es allerdings nicht so weit. Erste Studien vollautonomer Fahrzeuge begeistern bereits auf den gro\u00dfen Automessen. Ein Beispiel w\u00e4re der Renault EZ-GO<\/strong>, der eine Vorschau f\u00fcr ein \u201eRobo-Taxi\u201c sein soll. Der VW I.D. Vizzion<\/strong>, der 2022 in Serie gehen soll, ist ein weiteres Beispiel. Ob diese Serie tats\u00e4chlich vollautonom fahren kann, ist bislang noch fraglich.<\/p>\n

Autopiloten: Warum wir Fluch und Segen sind<\/h4>\n

\"Tesla\"
\nDer Vorreiter Tesla will schon 2018\/2019 das vollautonome Fahren erm\u00f6glichen. Tats\u00e4chlich sind die Kalifornier recht weit, jedoch zeigen sie aber auch die Gefahren meiner Technologie. Denn Tesla erlaubt in seinen Elektroautos – je nach Land und Gesetzeslage – schon seit 2015 das sogenannte teilautonome Fahren. Seither gab es einige Unf\u00e4lle, die f\u00fcr die Insassen mitunter t\u00f6dlich endeten. Teilweise war ich allein sogar Schuld daran, da ich als Autopilot falsch reagierte und zum Beispiel Gas gab, statt zu bremsen. Tesla sieht die Schuldfrage nat\u00fcrlich anders, weil Tesla seine K\u00e4ufer darauf hinweist, im Notfall eingreifen zu k\u00f6nnen – und zu m\u00fcssen. Entsprechend warnen Tesla-Fahrzeuge ihre Fahrer akustisch, wenn sie ihre H\u00e4nde l\u00e4nger als drei Sekunden vom Lenkrad nehmen.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz beweisen die Unf\u00e4lle, dass ich als Autopilot Fluch und Segen zugleich bin. Zum einen, weil ich eine ganz neue Art von Komfort biete. Vollautonom kann ich wahrscheinlich – und trotz der Unf\u00e4lle – mehr Sicherheit garantieren, da ich im Notfall schneller als du reagiere. Zum anderen bin ich aber selbst (noch) nicht fehlerfrei.<\/p>\n

Autopilot: Warum ich dennoch die Zukunft bin<\/h5>\n

Dennoch behaupte ich, dass ich f\u00fcr die Zukunft gesetzt bin – und zwar auch auf der Stra\u00dfe. Gegen 2030 d\u00fcrfte meine Technik so ausgereift sein, dass das vollautonome Auto deinen Alltag gestaltet. Ich fahre dich morgens zur Arbeit und hole dich abends wieder ab. Zwischendurch bringe ich deine Kinder in die Schule oder zur Kita und fahre deine Frau (oder deinen Mann) zum Friseur. Wom\u00f6glich bin ich dann nicht mehr dein eigenes Auto, sondern ein Carsharing-Fahrzeug. So bin ich viel besser ausgelastet und spare dir auch noch Geld. Die Umwelt schone ich zus\u00e4tzlich, weil weniger Auto produziert werden m\u00fcssen – das spart wichtige und begrenzte Ressourcen. Auch l\u00e4stige Staus d\u00fcrften mit weniger Autos auf der Stra\u00dfe der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Zuk\u00fcnftig komme ich wohl vor allem in Elektroautos zum Einsatz. Dann verpeste ich als Autopilot in einem Stromer nicht einmal mehr die Innenst\u00e4dte<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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