{"id":2851,"date":"2018-08-02T12:14:59","date_gmt":"2018-08-02T10:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=2851"},"modified":"2024-03-28T19:18:29","modified_gmt":"2024-03-28T18:18:29","slug":"fahrberichte-hyundai-tucson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrberichte-hyundai-tucson","title":{"rendered":"Fahrbericht Hyundai Tucson – So viel Lob f\u00fcr mich"},"content":{"rendered":"

Hallo, ich gr\u00fc\u00dfe dich. Wenn ich mich vorstellen darf: Ich bin der Hyundai Tucson<\/a>. In der ganzen Welt bekannt als Kompakt-SUV. Wobei ich in Europa eine Zeit lang in Vergessenheit geriet – weil es mich hier nicht mehr gab. Mittlerweile bin ich aber zur\u00fcck.<\/em><\/p>\n

Erstmals in Produktion ging ich jedenfalls im Jahr 2004. Seit 2015 baut mich Hyundai in dritter Generation. Neben Frontantrieb bzw. auf Wunsch mit Allrad gl\u00e4nze ich vor allem mit einem guten Preis.<\/em><\/p>\n

Wie ich einen neuen Namen bekam<\/h2>\n

Meine erste Generation – intern Hyundai Tucson JM<\/a> – nutzte die gleiche Plattform wie mein Konzernbruder Kia Sportage<\/a>. Tats\u00e4chlich stammte die Basis vom hierzulande unbekannten Kompaktmodell Hyundai Elantra<\/a>. Als kompaktes SUV<\/a> stand und stehe ich nat\u00fcrlich unter meinen gr\u00f6\u00dferen Geschwistern Hyundai Santa Fe<\/strong> und Hyundai ix55<\/strong> (in den USA: Veracruz). Der ix55 <\/strong>ist aber mittlerweile vom Grand Santa Fe<\/a> beerbt.<\/p>\n

Mein Name ist schlie\u00dflich von der Stadt Tucson im Osten Arizonas (USA) abgeleitet. Gesprochen werde ich \u00fcbrigens \u201eTuuhson\u201c und nicht \u201eTaksen\u201c. Das \u201eC\u201c ist stumm. Erh\u00e4ltlich war ich in meiner ersten Generation mit zwei Benzinern sowie zeitweise drei Dieselmotoren. Gepaart waren diese mit Frontantrieb, Allrad gab es gegen Aufpreis. Mein gro\u00dfer Benziner – ein V6 mit 2,7 Litern Hub und 175 PS – war generell mit Allrad kombiniert.<\/p>\n

Meine zweite Generation kam 2009 auf den Markt. In Nordamerika hie\u00df ich weiter Hyundai Tucson<\/a>, in Europa aber pl\u00f6tzlich Hyundai ix35<\/strong>. Auf manchen M\u00e4rkten f\u00fchrte ich sogar einen Doppelnamen. Zum Beispiel Hyundai Tucson ix<\/strong> in S\u00fcdkorea oder Hyundai Tucson ix35<\/strong> in \u00c4gypten. Optisch schaute ich nun jedenfalls runder und moderner aus.<\/p>\n

Warum ich Wasserdampf emittiere<\/h3>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Neuerung als ix35<\/a> erfuhr ich jedoch unter meiner Haube. Neben typischen Benzinern und Dieseln mit 116 bis 184 PS baute Hyundai<\/a> mich nun als Stromer. Genauer als Elektroauto mit Brennstoffzelle. Ab 2012 stand ich daher als Hyundai ix35 FCEV<\/a> (Fuel Cell Electric Vehicle) beim H\u00e4ndler. In der Version betrug meine Leistung 136 PS bei 300 Nm. Der Clou aber waren meine Abgase: nichts als Wasserdampf. Trotzdem kam ich rund 600 km weit. Allerdings war ich eher ein Versuchstr\u00e4ger, mehr als eine Kleinserie erlebte ich als H2-Stromer nicht.<\/p>\n

Mit meiner dritten Generation verschwand der Brennstoffzellenantrieb dann auch wieder. Apropos: Ab sofort – sprich 2015 – durfte ich mich wieder Hyundai Tucson<\/a> nennen. Intern hie\u00df ich dagegen TL. Im Vergleich zu meinem Vorg\u00e4nger ix35<\/a> bin ich 65 mm l\u00e4nger, 30 mm breiter und 15 mm flacher. Mein Radstand legte um 30 mm auf 2,67 m zu, was meinen G\u00e4sten nat\u00fcrlich mehr Platz verspricht. In meinem Kofferraum kannst du 513 Liter verstauen, bei umgeklappten R\u00fccksitzen sogar bis zu 1.503 Liter.<\/p>\n

Mit wem ich verwandt bin<\/h4>\n

Wie schon in meiner ersten Generation bin ich mit dem Kia Sportage IV<\/a> verwandt. Ansonsten biete ich dir sechs Ausstattungen – Classic, Trend, Style, Premium, Passion sowie Passion Plus – und je nach Linie gleich einige moderne Assistenten. Zu meinen Highlights z\u00e4hlen zum Beispiel ein autonomer Notbremsassistent, mit dem ich bei Gefahr ganz von allein abbremse. So kann ich manchen Unfall vermeiden, ohne dass du als Fahrer eingreifen musst. Weitere interessante Features sind au\u00dferdem eine R\u00fcckfahrkamera<\/strong>, eine elektrische Heckklappe oder ein Radio-Navigationssystem<\/strong> mit lebenslangen Updates. Ebenfalls gelungen ist mein Glasschiebedach in Panoramagr\u00f6\u00dfe, das meinen G\u00e4sten viel Licht erlaubt. Als Antriebe biete ich zwei Benziner mit 132 oder 177 PS sowie zwei Diesel in jeweils zwei Leistungsstufen mit 116 bis 185 PS.<\/p>\n

Diverse Autogazetten fanden daher schon viel Lob f\u00fcr mich. Eine Auszeichnung macht mich aber besonders stolz: f\u00fcnf Sterne und damit Bestwertung beim Crashtest 2015 des Euro NCAP. Die \u201eauto test\u201c (Heft 5\/2017) k\u00fcrte mich au\u00dferdem zum Preis-Leistungs-Sieger. Was mich gar nicht \u00fcberrascht, denn ich bin schon ab rund 20.000 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Habe ich M\u00e4ngel oder Probleme?<\/h5>\n

Auch in Tests mache ich mich gut. Im 100.000-km-Test der autozeitung.de wurde mir bisher nur der Keilriemen getauscht. Daf\u00fcr meine bequemen Sitze und mein sparsamer Diesel (185 PS) gelobt. Gut, meine Automatik ruckt manchmal beim Herunterschalten. Daf\u00fcr tauge ich als Zugmaschine. Wenn es sein muss, ziehe ich bis zu 1.900 kg.<\/p>\n

Ich kann dir also nur raten, mich einfach zu fahren, damit du dich selbst von mir \u00fcberzeugen kannst.
\nJetzt deinen Hyundai Tucson<\/a> finden…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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