{"id":2730,"date":"2018-07-30T14:53:55","date_gmt":"2018-07-30T12:53:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.instamotion.com\/?p=2730"},"modified":"2024-03-28T19:21:40","modified_gmt":"2024-03-28T18:21:40","slug":"fahrberichte-bmw-1er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instamotion.com\/blog\/fahrberichte-bmw-1er","title":{"rendered":"Fahrbericht BMW 1er – Agil und sportlich"},"content":{"rendered":"

Gr\u00fc\u00df Gott mein Freund, ich bin der 1er BMW<\/a>. Korrekt hei\u00dfe ich eigentlich BMW 1er<\/a>, aber irgendwie scheinen Fans wie Fachpresse meinen Namen gern umzudrehen. Was \u00fcbrigens auch f\u00fcr viele meiner Geschwister wie BMW 3er<\/a> oder BMW 5er<\/a> gilt.<\/em><\/p>\n

Bei BMW<\/a> stelle ich den Kompakten und damit quasi das Einstiegsmodell. \u00c4hnlich der A-Klasse<\/a> von Mercedes<\/a> gibt es unter mir nichts. Daf\u00fcr habe ich viele gro\u00dfe Br\u00fcder. Zugegeben: Mit dem BMW i3<\/a> gibt es doch einen Kleinwagen<\/a>, der unter mir angesiedelt ist. Als Elektroauto<\/a> kommt dieser jedoch nicht mal ann\u00e4hernd an meine guten Verkaufszahlen heran.<\/em><\/p>\n

Wer meine gr\u00f6\u00dfte Konkurrenz ist<\/h2>\n

Meine Konkurrenz ist eine ganz andere besagte A-Klasse<\/a> und der A3<\/a> von Audi<\/a>. Wir Drei schenken uns nichts, weswegen mal A-Klasse<\/a>, mal A3<\/a>, mal ich vorne liegen. Wobei die zwei durchaus einen Vorteil haben: Sie kamen etliche Jahre vor mir auf den Markt. Mich gibt es n\u00e4mlich erst seit dem Jahr 2004. Der (intern genannte) E87 stellte meine erste Generation und folgte dem BMW Compact auf Basis des 3ers<\/a>. Als klassische Kombilimousine gab es mich zuerst mit f\u00fcnf T\u00fcren sowie sp\u00e4ter als Dreit\u00fcrer (2007), Coup\u00e9 (2007) und Cabrio (2008). Was alle Modelle – neben dem Radstand von jeweils 2.660 mm – gemein hatten, war die hohe Sicherheit. ABS samt Bremsassistent und Kurvenbremskontrolle, ESP und ASR sowie sechs Airbags waren allgemein Serie. Beim Euro NCAP Crashtest 2004 erreichte ich daher wenig \u00fcberraschend die Bestnote von f\u00fcnf Sternen.<\/p>\n

Mit dem F20 folgte 2011 meine zweite Generation, die bis heute aktuell ist. Optisch blieb ich der Linienf\u00fchrung meines Vorfahren treu. Dennoch erscheine ich wohl einen ganzen Zacken sportlicher. Meine Front dominiert eine extragro\u00dfe BMW-Niere, darunter sowie rechts und links klaffen gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse. Ich bin gegen\u00fcber meinem Vorg\u00e4nger au\u00dferdem 85 mm l\u00e4nger (4.324 mm), 17 mm breiter (1.765 mm) und 10 mm h\u00f6her (1.421 mm). Mein Radstand legte um 30 auf nun genau 2.690 mm zu.<\/p>\n

Warum ich in China anders bin<\/h3>\n

Wie schon zuvor pr\u00e4feriere ich sportliche Fahrer. Wie ein typischer BMW<\/a> wurde ich mit Hinterradantrieb sowie Frontmotor ausgelegt. Meine Ottomotoren mit vier Zylindern sind neuerdings mit einem Turbo versehen, womit BMW den Hub auf 1,6 Liter reduzieren konnte. Ebenfalls clever ist mein neuer Eco-Pro-Modus, der dich als Fahrer beim Sparen vom Sprit unterst\u00fctzt. Davon ab kannst du – wenn auch nur gegen Aufpreis – etliche moderne Assistenten aus dem BMW 5er erhalten. Zum Beispiel einen Parkassistent, Spurverlassungs- oder Auffahrwarner und R\u00fcckfahrkamera. Weitere Neuheiten sind meine 8-Stufen-Automatik von ZF oder die in meinen Spiegeln verbauten Blinker, die \u00fcbrigens ein absolutes Novum bei BMW darstellen.<\/p>\n

Anfang Februar pr\u00e4sentierte mich BMW sogar als Limousine mit Stufenheck. Diese steht wie der BMW X1<\/a> auf der Plattform UKL2 und setzt auf einen Frontantrieb. Au\u00dferdem ist das F52 genannte Modell allein in China erh\u00e4ltlich. Meinen Coup\u00e9 und meinen Cabrio gliederte mein Hersteller wiederum als nun eigenst\u00e4ndige Modellreihe BMW 2er<\/a> aus. Nichtsdestotrotz diene ich dem Duo als Technikspender. Trotzdem wirkt sich die \u201eAusgliederung\u201c auch auf mich aus – um genau zu sein auf meine Motoren. Denn ein echtes M-Modell gibt es nur vom neuen 2er BMW<\/a>. Mir dagegen stehen Benziner und Diesel mit 95 bis 340 PS parat. Zugegeben ist mein Topmodell BMW M140i mit einem Reihensechszylinder befeuert. Der BMW M2 F87 leistet mittlerweile bis zu 410 PS.<\/p>\n

Wo meine Schwachstellen liegen<\/h4>\n

Nat\u00fcrlich habe ich auch einige wenige Schwachstellen – meine erste Generation E87 sogar mehrere. Die Auto Bild kritisierte zum Beispiel meinen im (damaligen) Basismodell BMW 116i<\/a> zu schwachen Motor und – speziell f\u00fcr einen BMW<\/a> – den dementsprechend mangelnden Fahrspa\u00df. Ein Lob fand die Gazette hingegen f\u00fcr meine \u201efabelhaften Sechszylinder\u201c. Daf\u00fcr gab es erneut Kritik f\u00fcr meinen beengten Innenraum, der die Auto Bild f\u00fcr einen Kompakten nicht \u00fcberzeugen konnte. Besonders im Fond charakterisierte die Zeitschrift den Wagen mit \u201eweniger Platz als in manchen Kleinwagen<\/a>\u201c.<\/p>\n

Obacht gilt zudem bei meinen Steuerketten, die sogar zu Motorsch\u00e4den f\u00fchrten. Apropos Motorschaden: Im Sommer 2011 rief BMW<\/a> etliche Modelle zur\u00fcck. Es gab Probleme mit den Z\u00fcndspulen in meinen Vierzylindern der Serie N43 sowie der Baujahre 2007 und 2008. Meine Sechszylinder gelten laut Auto Bild wiederum als \u201ezuverl\u00e4ssig\u201c. Im Fazit war ich \u201eweder besonders praktisch noch komfortabel\u201c, daf\u00fcr aber \u201eagil\u201c.<\/p>\n

Am besten setzt du dich einfach mal rein und wir beide machen eine Spritztour!<\/p>\n

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